原厂发动机润滑油

大众普遍知道，降低机油的粘度等级（从SAE 15W-40降至10W-30和5W-30）可以提升燃油经济性并减少温室气体的排放。此外，严格的测试还证明，降低粘度等级并不会减弱对硬件的保护。

　　运动粘度（KV）是衡量机油粘度的一种常用指标，它表示的是在重力作用下固定体积的油品流经一根玻璃管所花费的时间。然而在一台工作的发动机中，机油受到的影响不只是来自重力，还有较高的环境温度和严苛的工作条件。机油必须在高温高剪切状态下，对轴承、凸轮轴、活塞环和缸套等区域提供润滑和保护。

　　高温高剪切（HTHS）运动粘度是目前业内最常用的指标，它衡量的是机油在更具代表性的工作条件下的表现。HTHS代表一款机油在高温高剪切状态下临时损失的粘度。数值表示油品流动时受到的阻力，模拟了高温发动机中活动部件之间的微小间隙和高速运动的工况条件。随着HTHS粘度降低，燃油效率则会提升。为了在整个换油周期中时刻保护部件，油品必须在高温高剪切状态下维持足够的油膜强度。

汽油机油规格复杂度和开发周期

　　预测，到 2020 年平均每年将有200多万辆新车型配备多级涡轮增压系统。柴油发动机在北美市场的渗透率将增长到 7%，车用发动机润滑油，混合动力系统（包括插电式混合动力）的市场渗透率将增长 4%，达到全球轻型车辆市场份额的 7%。目前涡轮增压发动机占比 10%，忻州发动机润滑油，2020 年将达到 25%。发动机增压涡轮保护推进汽车润滑油规格进步的重要动力之一，随着汽车厂碳排放压力逐渐加大，润滑油品必须具备更高的减磨抗磨性能、化性能。基于深度加氢基础油及合成基础油的产品将获得更多的经销商资源投入。

　　此外，从国内汽车上牌数量的数据可以看出，原厂发动机润滑油，手动挡（MT）车型的市场占有率近年来持续下滑，已经从 2009 年的 53%下滑至 2015 年的 44.6%。自动变速器有液力自动变速器（AT）、双离合变速器（DCT）和机械式无级变速器（CVT）。国内自动变速箱国产化率低于 20%，全合成发动机润滑油，2016 年进口自动变速箱及零件进口 3.54 亿件，同比增长 24%，随着国产汽车品牌的崛起，未来 DCT 和 CVT 仍将保持高速增长态势。自动变速箱增长带动油品从矿物型逐步向合成型升级。

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