轻型自卸车

东风系列自卸车常见故障的原因和检修方法

1、车厢举升困难

　　①油箱中油量不足：油箱滤网或管路严重堵塞；油泵有故障；不供油；举升开关(通大气)堵死，分配阀、回油阀卡死在回油阀位置；溢流阀严重失调，高压油泵渗漏；举升缸及限位阀犯卡，使通往分配主阀的气路长期接通；以及储气筒气压不足；取力器、油泵齿轮工作不良；液压油不清洁、杂质卡死分配阀等所致。判断时，若液压系统中管路堵塞应检查进油、回油口及油箱过滤器是否堵塞。若液压油太脏，应更换新油；清洗滤网，使油路畅通。

　　分配阀杆严重磨损，使阀杆与阀体内孔的配合间隙增大，造成齿轮泵泵来的高压油从此间隙内泄回油箱。这时应更换并从新配对研磨。

　　②自卸车车厢升举缓慢无力有窜动：有空气进入液压系统，这一般为回油路不畅通，举开缸摩擦阻力过大；举升缸限位阀密合不严或失调，举升缸密封圈密封不严、磨损后工作效率下降，自卸车，油箱油量不足，齿轮泵达不到规定的排油量；以及管路严重堵塞或存在泄漏等。首先观察液压油箱打开时，轻型自卸车，液面有无大量气泡溢出，然后将齿轮泵进油管路各处接头拧紧，再检查油管有无裂损，清洗液压油箱和滤网，再松开液压缸进油管螺母排除空气，试举升厢相看是否排除，否则可能是液压油泵油封漏气，必要时更换油封。

　　2、重载举升不起

　　多属严重超载；自卸车停在向前严重倾斜的坡道上；油液粘度太低；以及管路、阀、缸均存在泄漏故障所致。

　　3、车厢举起后自行下落

　　多为单向阀卡滞；举升缸密封圈密封不良；分配阀卡滞、没有完全到位；以及管路有泄漏。

　　4、车箱不下落

　　气压不足、不能使分配阀回油动作；或限位阀管路破损、举升开关及举升缸卡滞。

　　5、自卸车车厢举升不能停在任意位置

　　多为油液过脏，使止回阀密封不严，或分配阀、回油阀密封不严所致。

抗洪救灾哪类自卸车最合适

城建型自卸车，顾名思义是城市建设专用，需要在市区内行驶，因此这类自卸车的配置偏向定制化。货箱长度5.4-5.8米（6X4）或6-7.4米（8X4），配备防止遗洒的自动篷布或上盖，多路监控和车联网、限速等装置均有应用。

在这次特大洪灾中，三一重工集团派出了数十辆工程自卸车参与救灾。这些轻型自卸车，载重水平比重型三轴车要低，前四后八自卸车，但是运输灵活、机动，用于救灾很合适。

三轴重载型

重载型自卸车一般短途特定路线运行，承载能力是他们的绝dui优势。三轴车的上装长度一般是6米（6x4）。

重载型自卸车整备质量一般都不低于20吨，标载运输就像开玩笑一样。三轴重载型自卸车凭借其不俗的载重能力，自卸车零部件，在抗洪中所起作用不容小觑。

轻量化四轴

轻量化四轴自卸整备质量一般不超过15吨，略显单薄的身板儿下工地和矿山是吃力的；在四轴车限重40吨的年代，能合法装载25吨左右，限重31吨却只能装16吨上下，对于它们来说打击不小。

四轴车在抗洪抢险过程中比较少见，虽然车辆载重水平不低但是在救灾过程讲究的是速度和效率，四轴车转弯调头相对于三轴车来说都较为吃力。

通用型自卸车

相比城建专用型自卸车，通用型自卸车配置比较折中，几乎每个领域都可以凑合用一下，但都不是最适合。货箱长度多为5.8米，普通上装。

通用型工程自卸车能满足非市区的土方工程和一般矿山用车使用需求，作为公路运输车使用的话，装载量和自重不占优势，但各种工况都能涉及。这种类型自卸车相对于城建型自卸车略显笨重，转弯、装卸都不是那么方便，用于抗洪救灾不是很适用。

虽然三轴自卸车用于抗洪抢险是比较合适的，但在洪灾面前我们依然可以看到不少四轴，甚至二轴自卸车的身影。一言以蔽之，洪灾面前，不管重型还是轻型自卸车，有心就可以加入。

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