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首先，我要还是要知道什么是水口料，它的英文写法为：Drainage opening material，通谷一点讲，就是凡是从机器里面出来以后我们都可以把它叫着为水口料了，比如用LCP原料正在生产变压器骨架，可是生了1000个后，这个时候如果我们发现骨架的尺寸搞错了，安装在用户的PCB板的定位孔时装不进去，那这1000个就只能报废处理了，这个时候的产生的不良品我们就叫它叫着水口料了，因为是用全新料做的，所以我也们把它叫着LCP一次性水口料了。像我现在手上就有20吨耐高温黑色加纤LCP一次性水口料要处理，PBT也有2吨，料非常的漂亮，谁有这个需求的话还可以来我这里看大货，不破碎的也有没破碎的，当时由于客户产品的升级导致全部需要报废处理，所以我就帮忙接下了。
另外还有一种情况就是生产产品时产生的一些批锋，或者是用来连接产品和产品之间的支架和边角料，产品出来以后需要将这些边角去掉的，然后才能一个一个的将产品分开，那这些边角和支架也是属于一次性水口料的范畴了。
好，那什么又是再生料呢？
再生料的英文我也不知道怎么翻译，暂且把它叫着“zai sheng liao”吧，pu水口料，它的权威定义是“凡是可以回收和再利用的塑胶原料通过一定的加工过程成产品的都统称为再生料”，金寨水口料，也就是说再生料其实也包括一次性水口料了，只是它范围更广，比如我LCP一次性水口料破碎后加工出产品来发现还是不良品，那再进行（二次）破碎后再加工，这个时候我们就称它为再生料。
再通俗一点讲，如果原料算成第1次加工，那一次性水口就是2次加工，再生料就是第3次、4次……N次加工了。
中国汽车行业需要使用更多的改性塑料
根据11月19日至21日在上海举行的中国国际汽车轻型塑料和新型材料发展论坛，上海——中国的汽车工业正在更严格的轻量化发展自己的技术，用塑料代替金属零件，但仍存在许多障碍。系缺乏沟通处理以及供应链中的创新阻碍。
其中积极的一面，中国汽车行业供应链越来越参与积极，观察家说。 “有一件事我看到的是更多的中国参与，”特里斯坦梅茨说，尼龙水口料，汽车塑料和创新材料的中欧化工制造商协会、上海贸易集团组织的论坛。“现在你有中国公司说我们现在在这里，我们可以开车减肥前进。这是一个很大的变化。”
他和其他参与者听到三天的演讲的外国和国内公司在轻量化他们的成功和挑战。 兰德尔，业务发展经理的丙烯酸聚合物，亚太，一次性水口料，赢创产业，谁提出了一个塑料玻璃技术用于汽车窗户，说，轻量化的重要性是行业重视的东西。
但即便如此，参与者和观众在小组讨论中国汽车轻量化的发展显然是困扰不同玩家之间的通信的质量，这是如何影响创新和发展的速度。 总经理杰里王宁波，中国工厂的台湾注塑机制造商福春Shin机械制造、说论坛是为数不多的几个行业成员共享需求和技术创新的机会。
他说他是来看看汽车行业和它的供应商工作，以便他可以确保他的机器速度。 延锋伟世通的参与者，咋亦文、先进的工程技术中心的部门经理，重申，他认为缺乏原始设备制造商和汽车制造商之间的沟通是一个问题。
“我们想要专注于客户端感兴趣，这样我们的研究和开发将很快接受了他们，”他在后来的一次采访中告诉塑料新闻。“不仅仅是分享我们所做的和计划做什么，这也是获得反馈。” 参与者还强调了需要深化交流论坛本身的水平。 总经理黄Zhi-Jie工程塑料混合者浙江Juner新材料公司和APIMC执行董事表示，尽管论坛是比之前的好，有改善的空间。
“我们应该有更具体的主题讨论，”他说。“我们需要更深。” 会议包括从曹Du的演讲中，中国汽车制造商的一位高管长安汽车集团有限公司，断裂的不同部分行业关于轻量化主题的不够紧密合作一起在中国。
国际绿色汽车轻量级技术联盟的曹说，话题从政府规划者来看是需要更多的关注。该联盟也APIMC的一部分。 不过，曹，斯坦梅茨和其他人表示，中国工业拥抱轻量化比过去更多。
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