胶体蓄电池生产公司

铅酸蓄电池淘汰？再等十年吧

铅是一种人们不太喜欢的原材料，即便是非常少的量也能够危及人类个体的生命;如果含铅废料处理过程不合适的话，在很长时间内都无法被分解掉。即便如此，铅依然是近一个世纪以来，汽车核心技术元件——电池组的重要成份。通过电池组的辅助，驾驶者可以直接利用点火钥匙启动发动机，无需采用最传统的启动摇把，而后者造成驾驶者手骨g折的事件偶尔发生。

从目前的发展状况以及汽车电池供应商、汽车制造厂商的说法来看，12伏特铅酸蓄电池在2020年之前都不太可能被完全取代。电池生产商和汽车制造商已经联合向欧盟提出申请，胶体蓄电池生产公司，希望铅酸蓄电池能够继续获得有关危害物质法规的豁免权。国际铅业协会在一份声明中提到，起动用铅酸蓄电池还是未来若干年内全世界所有汽车的必需品。

申请以一种非常正式的方式提交给了欧盟监管部门，胶体蓄电池生产厂商，欧盟已经根据《报废汽车指导纲要》等很多标准对铅酸蓄电池进行了公众评议。纲要确实打算禁止铅材料在车辆上继续出现，但是电池生产商、汽车制造商和行业协会组成的联合团体请求开放对铅酸蓄电池的豁免权，胶体蓄电池厂，让其能够再延续使用8年时间。

联合团体提交的材料中涉及一项研究，显示当前还没有一款铅酸蓄电池的可行取代品，能够让车辆在寒冷气候条件下顺利点火启动。研究还提到，现在欧盟范围内，99%的铅酸蓄电池都是回收再利用的;相比于汽车自身对环境造成的全部f面作用，如此之高的循环使用率让蓄电池带来的影响微乎其微。此外，z新的铅酸蓄电池启停系统和微混合动力系统明显减少了汽车的碳排放量，对环境还产生了积极影响。

虽然高性能汽车制造厂商提供了很多锂离子电池组作为优化选择，但绝大多数都是应用在重量较轻的紧凑车型中，没有哪款大尺寸车型装配12伏铅酸电池之外的其他产品，作为起动点火电源。

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电池的维护

进行预防维修和主动更换电池计划可以在发生停电、线路高峰、意外断电、及其他电源相关的问题时大大减少中断失败的风险。

一项针对超过5000台三相UPS单位和24000多串电池的研究发现，定期预防性维护对于保证UPS可靠性的作用是相当明显的。这项研究表明，一年的平均故障间隔时间(Mean Time Between Failure，MTBF)内获得两次预防性维护(PM)服务访问的单位比未实施预防性维护访问的UPS的性能好23倍。根据该项研究，技术熟练的服务提供商具有非常低的错误率，胶体蓄电池，进一步使得可靠性稳步增长。

数据表明，平均故障间隔时间(MTBF)与可预防性维护次数成正比通常，重要的PM访问任务包括对设备实施完整的视觉检查，其中就有配件，电线，电缆和所有的断路器，以及检查空气过滤器是否清洁。在该PM服务结束之后，系统的运行测试应包括单位转移和电池放电。然而，在一个更q面的电池管理程序中，监控才是关键。

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