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参数化结果：根据起重机设计规范和标准，高空车出租按小时收费，路灯安装车臂架设计应考虑以下工况和载荷：表路灯安装车臂架机构设计工况及载荷计算工况具体载荷行走台最外端施加工况的相工作平台完全伸出应载荷；结构自重载荷；风载荷行走台最中间端施加工况的工作平台完全伸出相应载荷；结构自重载荷；风载荷行走台最外端施加工况的相工作平台完全收回应载荷；结构自重载荷；风载荷根据路灯安装车工作时的实际情况以及同类工程机械分析经验，结合起重机设计规范，检测车臂架结构静力分析时主要考虑以下c载荷检测车臂架结构的自重载荷，主要有臂架自身重量以及各辅助机构的重量，还包括液压系统重量、摄像设备的重量等。臂架结构的重量可以在臂架求解前加入重力加速度，检测设备的重量以集中载荷的方式施加到析架的自由端。

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在模型中包含形状较差的实体和壳体单元时中低釆用最c合适由壳或壳与实体组成的模型，  用于提取大模型的少数阶模态（阶以下适用于较好的实体及壳单元组成的模型低高日可用内存有限时该法运行良好用于提取大模型的少数阶模态（阶以下适用于以上自由度模型的特征值快速求解对于网络较粗的模型只能得到频率近似值尚低复频情况时可能遗漏模态缩减法用于提取小模型的所有模态分块法采用稀疏矩阵方程求解器求解，求解速度很快。模态分析中，只有前几阶模态对机械结构性能影响比较大，所以只对路灯安装车臂架结构模态分析提取前八阶固有频率和振型。路灯安装车主要是为检测人员检测桥梁提供一个作业平台。作业时，臂架结构处于工作状态，工作人员在工作平台上行走会对臂架产生振动激励，此振动激励的特性取决于人行载荷的特殊性。

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在分析中为单元提供了屈曲，高空车出租多少钱一天，侧移和扭转的能力。工作平面与工作平面之间釆用耦合简化模型。整个臂架结构的材料有两种，工作平台的可伸缩部分采用锡合金；析架结构其它部分采用钢材。按照上述工况，分别对各工况进行静力学分析，各工况的最s大位移和应力、和别给出了臂架结构在工况和工况的位移云图和应力分布图。

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一般情况下，人的慢走频率为快走频率为。利用以上有限元模型，在软件中，只对模型施加约束，采用分块法对路灯安装车臂架进行模态计算，得到臂架结构前八阶固有频率。析通过对路灯安装车臂架结构模态计算结果分析，可以得到以下几点结论：在路灯安装车臂架工作状态下，工作人员行走的频率在到之间。从各阶固有频率表可以看出，一阶模态下人不会与臂架产生共振，二阶固有频率为其值在附近，较易触发共振现象。第三阶到第八频率都远大于，不易出现共振现象。对于较易出现共振现象的二阶模态，可以通过改变工作姿态进行适当的调整，附近的高空车出租公司，如通过改变臂架伸长量、工作角度等避免。多数振型特点为平面内摆动，如：一阶振型到第四阶振型，第五阶振型为平面内摆动，第六阶振型到第八阶振型为上述两者的复合摆动。对于路灯安装车臂架系统的模态分析在本文中只考虑了作业人员对臂架系统的激励，而在路灯安装车臂架结构实际工作过程中，还有很因素会对臂架产生激励作用，如设备载荷、风载等，所以各阶固有频率和模态振型都会有一定范围的波动。小结本章在有限元模型中建立路灯安装车臂架结构，对最危险工况下进行静力学计算，结果表明此臂架结构满足强度、刚度要求，结构在静力学分析情况下处于安全状态；同时对臂架结构进行模态分析，并提取前八阶固有频率及振型，结果表明人的行走频率不会激发结构共振，但是第二阶固有频率较接近人的行走频率，有一定的潜在危险，在工作中可通过改变工作姿态进行适当的调整，可通过改变臂架伸长量、工作角度等方式避免。

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