一线槽减速带

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再看看斜着过减速带。斜着通过,车轮是一个个单独通过凸起,每次只有单个车轮被收缩,其余三个车轮在平地上。这好比我们只抬起方桌的一只脚,直至它离地。会有什么情况发生?一是抬起这只脚需要的力,比刚才同时抬两只脚时单只脚分到的力更大,意味着轮胎的弹簧、减震器承受更大的负荷;二是桌面除了受垂直方向力,还会受到一个扭曲的力,九江减速带,意味着车身会产生扭曲变形。所以斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些———因为整个系统吸收了更多的能量,传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白,这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时,交通道路减速带,胎面与减速带的接触面齐平,胎面受的压力不大。但斜着通过时,胎壁先接触减速带,这对轮胎也是一种折寿。

垂直通过减速带

  垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过,这种情况下,车子的颠簸、弹跳感比较大。左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧,减震器共同对半去分担,受力均匀。

 斜着通过减速带

  斜着过,感觉车子弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些,因此,在大多数人的眼里,一线槽减速带,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。然而从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带,左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。而斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。

  为什么斜着过减速带会舒服一点,优质减速带,因为除了悬挂和车胎,车身也吸收了一定的震动,从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道,长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”,特别是品质本来就不好的车型,尤为明显。


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