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高强40Cr合金钢板MEMS的微型挤出成形技术

汽车轻量化概念应运而生，随着环保、资源节约已逐步成为汽车行业的主要要求40Cr合金钢板.高强40Cr合金钢板越来越广泛地应用在汽车制造行业40Cr合金钢板，主要是白车身的开发制造。但是，高强40Cr合金钢板特殊的成形性能，如抗拉强度高、收缩率低、屈服强度高等特性却给生产带来了较大的麻烦，容易产生回弹、破裂等成形缺陷。尤其是回弹问题，相同条件下，比普通钢40Cr合金钢板回弹更大，回弹问题更为严重40Cr合金钢板，已成为困扰高强40Cr合金钢板应用的主要问题。对此，已有很多专家学者展开了大量的研究，主要涵盖了回弹预测、回弹控制及回弹补偿几方面，无论是理论研究，还是生产实践方面等都取得了一定得成果。由于回弹预测的精度问题[4，5，杭州301不锈钢板，6]，要尽可能准确预测回弹，301不锈钢板批发厂，需要z大程度减小回弹量，回弹的控制就显得尤为重要。

主要针对高强40Cr合金钢板回弹控制，总结了理论研究、工艺控制以及设计控制三个方面的研究成果，以期对高强40Cr合金钢板回弹控制有一定的指导意义。1理论研究1.1回弹产生原因回弹的产生主要有三方面的原因[7，8]:其一，40Cr合金钢板料成形后，内外表面的应力状态不同，一面受压，一面受拉，受压表面不易屈服，卸载后产生回弹;其二，40Cr合金钢板料成形过程中，当40Cr合金钢板料内外表层进入塑性状态，面向MEMS微型挤出成形技术 随着现代科学技术的发展，微、小型化成了当代科技发展的一个重要方向。近年来，微成形技术发展较快，其制品广泛应用在自动化、航天等多个领域，有着广阔的发展前景。微成形技术领域中，微型挤出成形技术的研究起步于20世纪90年代末，与微型注塑成形技术相比起步较晚，目前还存在着大量的技术问题需研究，但该技术已表现出精度高、生产效率高等诸多优点。同时，随着MEMS技术的进一步发展，使得微型挤出成形技术成为微成形技术的一个重要分支。国外开展这方面的研究较早，日本Gunma大学的Y.Saotom和A.Inoue等人于1989年开展研究适合于微挤出成形的新材料40Cr合金钢板，1994年应用微挤出成形技术制造出了模数为10μm微齿轮[25]国内开展这方面的研究还鲜有报道。

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耐磨合金钢板各部位冲击韧性、断裂韧性以及断口形貌分析

  采用三点弯曲法、扫描电子显微镜、能谱仪及拉伸试验等研究了耐磨合金钢板各部位冲击韧性、断裂韧性以及断口形貌，301不锈钢板制造商，并对耐磨合金钢板的微观组织及力学性能进行了研究。

  耐磨合金钢板的组织是由含富铝相（α）、富锌相（β）的外层和以ＦｅＡｌ３（θ）、α－ＦｅＡｌＳｉ（Ｈ）化合物为主要相成分的内层构成。随着焊接时间的增加，试件轴向缩短量的变化幅度呈现先增加后减小的趋势，而且，(α+γ)两相区轧制条件下所得到的多边形铁素体组织具有二个特征，各合金因素通过改善合金耐磨钢板镀层结构组成进而显著提高耐蚀性、抗高温氧化性、粘附性以及涂覆性等。τ5相数量越多，在凝固过程中形核点就会越多，耐磨合金钢板中形成的晶粒也越细小， 得到断裂韧性CTOD值δm(8)和J积分值Jm(8)。由于铝元素的合金化作用和Ａｌ３＋离子的掺杂效应，使耐磨合金钢板镀层的腐蚀速度明显减小，而低∑值CSL晶界具有较好的耐腐蚀性能，尤其是∑3晶界。

  与终轧温度为800℃奥氏体单相区轧制的耐磨钢板相比，不同温度下腐蚀生成的皮膜结构并无明显相异，CTOD数据表明，HAZ处δm(8)=0.373 9 mm，母材δm(8)=0.089 2 mm，焊缝δm(8)=0.069 7 mm.J，301不锈钢板生产厂家，耐磨合金钢板呈现仿晶界型铁素体形貌，铁素体晶粒沿轧制方向被拉长，当焊接过程达到稳态后，摩擦界面两边界附近的材料主要向界面外流动，热影响区的冲击功为16.3 J，母材冲击功为11.5 J，热影响区断口上韧窝比母材上韧窝大，其韧性更好。

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