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标识系统的分布及环境分析

      标识系统合理的分布对于更有效的引导人群，传达相关信息起着最为直接的作用。关于标识系统的分布问题，首先应该准确的把握标识的功能和种类，然后根据规划对场所的各自特点，选择必要的标识种类，并保持之间的联系，这是至关重要的。

标识系统可以分为：

引导标识：指通过箭头等标识通往特定场所及设施的路线标识。

位置标识：标识这是哪里或者是什么的标识。

导游标识：为游览者选择行动路线提供必要信息的标识。

标识系统的分布应坚持的原则：

科学性：

      所谓科学性既分布的逻辑性，条理清楚，就像网站的层层导入和书籍中由目录到章节再到具体段落的导入形式一样，标识系统更是一个由大到小，由整体到局部，由点及面的一个层层导入的系统。

连续性：

       标识牌与标识牌之间应建立紧密的关系，而不应是孤立的，只有做到条理清晰，联系紧密才会被人们更快的认知，提高信息的传达效率。

       标识牌设置的数量要足够，位置要合理，根据实际场所人的视觉需求进行设置，才能做到合理。根据不同的场所，考虑人群流量特征，分清主次通道与人群流量，不能因 所处的环境狭窄而造成拥挤而影响人们获取信息。另外，信息牌的设置要充分考虑到周围环境，不应被周围繁杂无序的信息所干扰，而且所在环境要适合人的阅读， 所以照明也应该给与足够的考虑，尤其在室内的照明更应根据具体空间的特点和性质给与足够的重视和考虑。

标识导视的性别差异

      近年来，伴随着国家的发展，城市的环境面貌也正在悄然发生变化。通过对于建筑、道路、园林、绿地、小区、街道及各类公共场所的综合治理，城市的文化与精神被打造和彰显了出来。为了使生活环境更加人性化和理想化，在形式载体上人们也做了多方面设计，而这其中就包括标识导视的设计规划。

       在我们努力打造着完美城市标识，使交通、旅游、文化等各类标识更加系统化、网络化的同时，我们也会思考——标识的设立是否需要考虑性别？而性别的差异是否真会造成识别的差异？

       美国纽约市立大学布鲁克林学院和亨特学院的研究人员在伊斯雷尔·阿布拉莫夫带领下，对比男女志愿者的视觉差异时发现，男性需要更长的波长才能看到与女性眼中相同的颜色。这意味着，如果男性和女性同时注视一个桔子，男性会感觉桔子更红；如果同看一片草地，酒店标识，男性眼中的草地会比女性眼中的偏黄。另外，标识设计公司，男性对色调的细微差别不太敏感。比如说，他们不太容易分辨出不同的黄、绿和蓝色。

      拥有了此项理论依据，标识导视在设计制作时就会对于色彩应用更为严格。首先，标识的底色与文字图案的颜色选择要注意波长和色值，以便使用者能够轻松辨识。其次，城市标识中常用色包括蓝、红、黄、灰、白等色彩，这些色彩的共同特点是：反差较大，辨识度较强。此种应用方式为快速辨识、合理导流、缓解区域交通压力等方面均能起到有效的作用。

      此外，另一项数据显示，女性的视觉范围比较宽广，可以看到180°角范围内的物体，而男性只能看到大约30°角范围内的物体。这个现象其实是在漫长的进化过程中“大自然”替人类做出的选择。

      远古时代，男性最重要一件事儿的就是紧紧盯住猎物，既不能让它跑掉，也不能被它吃掉。长此以往，男性的视角就逐渐变得无暇顾及与目标无关的事物。而女性则多是负责采摘和照顾家庭，这就大大培养了她们“眼观六路、耳听八方”的能力。所以，男性和女性的视觉范围也就发生了变化。

      这种变化使男性在专注力上更好，也就是查看标识导视过程中更为精准，并且男性对于有变化的数字标识的更新性洞察上，更为敏感。而女性在此方面却洽洽相反，他们的目光会随时被吸引，在标识导视的辨识中，也需要不断地提醒他们目标地点在哪里。

      现代标识导视设计中，也针对于此方面情况提供了解决方案，那就是：将导视信息分层提供给使用者，利用了女性“东张西望”的特点，恰到好处地使导视起到其应有的作用。

　　纵观现代标识导视的设计规划，无一不在细节处体现其人性化服务，即使是视觉的性别差异，也未被忽略一丝一毫。

对于完善地铁站导识系统设计的建议

       完善、设置合理的导向标识系统，可以为乘客提供较为丰富的信息量，减少乘客的重复询问次数，为乘客的乘车带来方便。地铁站的导识系统一般可以从以下几个方面进行完善：

（1）设计老年人易识别的地铁标识系统

把最全方面、最清晰、最易懂的车站信息提供给各类层次的乘客，很大限度地减少乘客在标识前的无效停留时间，是地铁标识系统设计的基础。标识的信息量要少而精、简洁而明确、重点突出。

（2）增加地面进出站口附近的标识

在现代城市中，市民出行大都需要换乘1次甚至2 次以上才能到达目的地。对于与其他交通方式(公共汽车、出租车等) 换乘的站点位置介绍非常重要。

       首先，应在车站的一定范围内连续设置标识，标识设计，表明附近有地铁车站并指向车站最近出入口;标志应醒目、便于乘客观看并与周围环境 协调。

       第二，出入口设显示整体线网概况标志牌，使乘客了解自己的乘车路程，对于有换乘线路要求的乘客，可以减少站内的停留时间。

（3）完善地铁站出入口楼梯引导标志，实现导向标志设计标准的统一化、规范化

（4） 按国际惯例对站点进行三位数的数字编号

       地铁站的站点除了国语、英文提示，还应有数字编号，让外国人甚至文盲都能一目了然。编号原则是：同一条线车站编号从起点开始，数字从小到大逐个编写。这样，除了方便外国乘客，南京标识，对文化水平不高的中国乘客也有好处，和记住一个 陌生的站点名称相比，数字要简单快捷得多。

（5）积极尝试各类辅助性导识设计的开发应用

       单纯依靠传统的标识类导识系统是不足以解决站台上瞬息万变的种种情况，因此要充分调动人类对空间的认知能力，合理利用站台空间中一切可以利用的资源。

①利用站台造型装饰辅助导识设计.

站台的整体造型往往会给人们带来最强烈、最直观的感受。站台整体造型的装饰化处理，会使车厢里的乘客更容易辨识空间，具备极强的导识作用。廊柱是站台空 间里十分重要的组成部分，对不同站台的廊柱进行差异化的处理，可以成为站台的另类“标识牌”。在设计上，可对廊柱的形态、材质、装饰图案等方面有所突破。

②利用公共设施辅助导识设计.

地铁站台上提供了许多公共设施：线路信息栏、座椅、灯具、垃圾桶、自动售货机、无碍设施等等。针对不同站台的座椅、线路信息栏、灯具等公共设施做出适当 的变化，一定可以迅速成为人们识别站台的有效标记。

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