泰科重载连接器供货商

传统意义上，数据中心利用空气散热。但是，使冷气通过服务器支架来消除热量的办法效率低而且成本高。百分之六十的冷气由于旁路和同空气混合流失掉了，而且冷却成本可能比服务器运行的成本还要高。随着计算机服务器运行速度的加快以及数据中心机架密度的上升，南京泰科重载连接器，希望通过空气流通达到充分冷却的想法已不太现实。

另一方面，泰科重载连接器安装，从量的角度来说，水存储和迁移热量的效率比空气高3，500倍。事实上，泰科重载连接器供应商，在最近的一次针对多种行业的调查中，41%的受访者认为空气和液体冷却的结合是数据中心的主要冷却方法。而液体冷却是提高冷却效率同时降低空调成本的选择。

使用液体进行计算机冷却可以回溯到60年代中期，当时，IBM对其704主机实施了液体冷却。将近50年后，近来，IBM针对瑞士一所大学的一台计算机使用了处理器级别的液体冷却技术，通过水循环来冷却处理器，泰科重载连接器供货商，然后泵送至地板供暖系统，这样余热就可以用来供热。据IBM估计，与空气冷却服务器相比，液体冷却系统能耗比前者少40%，而且余热的再利用也降低了约85%的碳足迹。

汽车连接器的成型步骤

随着制造中心朝着中国市场转移，汽车连接器制造的重心也转向国内市场。

汽车连接器种类繁多，但其制造过程是基本一致的，一般可分为下面四个阶段：冲压，电镀，注塑，组装。那 今天就来说一说连接器的成型步骤。

1 冲压

汽车连接器的制造过程一般从冲压插针开始。通过大型高速冲压机，汽车连接器由薄金属带冲压而成。大卷的金属带一端送入冲压机前端，另一端穿过冲压机液压工作台缠入卷带轮，由卷带轮拉出金属带并卷好冲压出成品。

2 电镀

连接器插针冲压完成后即应送去电镀工段。在此阶段，连接器的电子接触表面将镀上各种金属涂层。与冲压阶段相似的一类问题，如插针的扭曲、碎裂或变形，也同样会在冲压好的插针送入电镀设备的过程中出现。

3 注塑

汽车连接器的塑料盒座在注塑阶段制成。通常的工艺是将熔化的塑料注入金属胎膜中，然后快速冷却成形。当熔化塑料未能注满胎膜时出现， 这是注塑阶段需要检测的一种典型缺陷。另一些缺陷包括接插孔的填满或部分堵塞。由于使用背光能很方便地识别出盒座漏缺和接插孔堵塞，所以用于注塑完成后质量检测的机器视觉系统相对简单易行。

4 组装

汽车连接器制造的阶段是成品组装。将电镀好的插针与注塑盒座接插的方式有两种：单独对插或组合对插。单独对插是指每次接插一个插针;组合对插则一次将多个插针同时与盒座接插。不论采取哪种接插方式，制造商都要求在组装阶段检测所有的插针是否有缺漏和定位正确;另外一类常规性的检测任务则与连接器配合面上间距的测量有关。

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