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铅酸蓄电池淘汰？再等十年吧

铅是一种人们不太喜欢的原材料，即便是非常少的量也能够危及人类个体的生命;如果含铅废料处理过程不合适的话，在很长时间内都无法被分解掉。即便如此，铅依然是近一个世纪以来，汽车核心技术元件——电池组的重要成份。通过电池组的辅助，驾驶者可以直接利用点火钥匙启动发动机，无需采用最传统的启动摇把，而后者造成驾驶者手骨g折的事件偶尔发生。

从目前的发展状况以及汽车电池供应商、汽车制造厂商的说法来看，12伏特铅酸蓄电池在2020年之前都不太可能被完全取代。电池生产商和汽车制造商已经联合向欧盟提出申请，希望铅酸蓄电池能够继续获得有关危害物质法规的豁免权。国际铅业协会在一份声明中提到，起动用铅酸蓄电池还是未来若干年内全世界所有汽车的必需品。

申请以一种非常正式的方式提交给了欧盟监管部门，欧盟已经根据《报废汽车指导纲要》等很多标准对铅酸蓄电池进行了公众评议。纲要确实打算禁止铅材料在车辆上继续出现，但是电池生产商、汽车制造商和行业协会组成的联合团体请求开放对铅酸蓄电池的豁免权，让其能够再延续使用8年时间。

联合团体提交的材料中涉及一项研究，太阳能蓄电池厂价格，显示当前还没有一款铅酸蓄电池的可行取代品，能够让车辆在寒冷气候条件下顺利点火启动。研究还提到，现在欧盟范围内，99%的铅酸蓄电池都是回收再利用的;相比于汽车自身对环境造成的全部f面作用，如此之高的循环使用率让蓄电池带来的影响微乎其微。此外，z新的铅酸蓄电池启停系统和微混合动力系统明显减少了汽车的碳排放量，对环境还产生了积极影响。

虽然高性能汽车制造厂商提供了很多锂离子电池组作为优化选择，但绝大多数都是应用在重量较轻的紧凑车型中，没有哪款大尺寸车型装配12伏铅酸电池之外的其他产品，作为起动点火电源。

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铅酸牵引蓄电池的现状和未来之路

鉴由于前几年通讯和信息技术发展缓慢，再加上其他领域的总体经济状况不景气，欧洲的铅酸牵引蓄电池工业遭受了消极的影响。这种情况对工业牵引蓄电池市场的影响大一些，而对汽车牵引蓄电池市场的影响则较轻。牵引蓄电池这一行业通过增强自身实力和专业性，已适应这种不断变化的趋势，但单凭在这两个方面努力，要取得以后的成功是不够的。这个行业在通过完善制造体系来提g效率方面还面临着严峻的挑战。但更为重要的是要为现在和将来的应用研发新的产品。可以将已有铅酸牵引蓄电池技术用于能源网和混合型汽车蓄电池、新型的备用和牵引蓄电池和改进型汽车蓄电池的研制。以现在蓄电池行业的实力，更深一步的推动发展该行业有着巨大的潜力。牵引蓄电池行业必须要应对这个巩固铅酸牵引蓄电池作为重要的电能储存设备地位的挑战。

以技术来改善牵引蓄电池商业业绩

人们常常把铅酸牵引蓄电池看成是一种落后、没有发展前途的技术， 如果要在这个行业中获得更大的发展就必须改变这种观念。事实很清楚，太阳能蓄电池厂电话，铅酸牵引蓄电池的产品技术和制造技术都取得了巨大 的进步，牵引蓄电池比以前更可靠、更便宜而且不需要维护，此外由于铅的毒性所带来的环境压力提高了铅的回收率。

牵引蓄电池的发展方向有两方面，一方面是行业实力的增强和相互联合提高生产效率，并且在一定程度上主要集团之间能达到相对的稳定性；另一个方面是技术的发展，应用于各种负载上的铅酸蓄电池可以获得改进，特别是12V和36V的汽车用阀控式密封铅酸牵引蓄电池。用于各种型号的电动车和混合型电动车的牵引蓄电池要求更多的能源动力，在未来的几年中将会开辟新市场，虽然具有较高能量密度的镍/氢牵引蓄电池和锂牵引蓄电池有利于应用在电动车中，但强劲的发展计划将使铅酸牵引蓄电池成为重要的选择对象。此外对汽车蓄电池所进行的改进也适用于备用和牵引牵引蓄电池。

铅酸牵引蓄电池行业需要提高其作为创新者的形象。对研究和开发的投资可以改进产品和工序，但每家公司必须不断改变自身能力，从而使自己的地位不断增强。在这儿需要明确地说明一下蓄电池是否对环境产生影响的问题，牵引蓄电池无需任何经济支持得到有效的回收并且不会散逸到环境中。工厂的有害物质的散逸已得到了完全的控制，工人的健康也得到严格措施的保护。

汽车牵引蓄电池

根据不同的负载，汽车蓄电池根据不同的应用必须符合不同的要求和 回收责任。

36V/42V能源网蓄电池牵引牵引蓄电池的不同要求水平：36V SLI汽车牵引蓄电池（用于高能补充放电）、36V停止和启动牵引蓄电池、36V混合型（帮助启动和能源再生）、36V适当混合型（高电压）电压范围的不同可满足从混合型电动车到更g级的船用电源的要求。第y个阶段，把电压从12/14V调到36/42V，这样有利于降低电流，将每次发动机停止和启动作为一个循环，这种循环将过于繁重；下一阶段，交流发电机作为一台综合发动机在车辆刹车后提供恢复能量并提供起动和加速时能源的补给。在这种情况下，太阳能蓄电池厂哪家好，牵引蓄电池需要在一个不饱和充电状态下工作，如果以小放电量使用，蓄电池就会有很长的循环寿命。混合型电动车需要更高的能量达到高电压（144V或更高），秦淮区太阳能蓄电池厂，这通常被看成是铅酸牵引蓄电池和镍/氢牵引蓄电池和锂蓄电池的分水岭，但铅酸牵引蓄电池在这个领域仍然具有潜力。汽车牵引蓄电池将会从现在的富液式结构趋向于12V VRLA型式，因为后者在起动性能、循环性能和安全性方面都具有优势。在这一领域内36V电池的改进和对生产成本的有效控制都会比12V电池的发展会更好些。

从长远来说，燃料电池会为牵引蓄电池开辟新的机遇。燃料电池的较小体积意味着只能提供车辆在匀 速时需要的电量，但提供不了车辆加速时需要的z大电量。蓄电池的本质就是提供能量并能允许再生，这种职责同混合电动车一样，这方面最终有利于燃料电池的应用。

我们需要重新评价新材料技术，活性物质仍是铅基化合物，但利用率会得到提高，使用铅来制造牵引蓄电池的板栅（集电极和支撑架）还是z佳选择。板栅涂层和板栅成分会更有效。甚至可以考虑采用双极板的新结构。

备用蓄电池和牵引蓄电池

备用牵引蓄电池已经发展成两个方向：UPS系统使用的短寿命、高能量密度和电信部门使用的长寿命、低能量密度。改良的设计促进了电极集中的水平，延长牵引蓄电池的寿命，在牵引蓄电池的耐久和能量密度之间要认真考虑。

同样地，了解汽车蓄电池的可靠性，会增加采用牵引蓄电池的阻力，却可进一步使VRLA蓄电池在牵引动力方面的应用变为可能，但要增加其能量密度。

牵引蓄电池未来之路铅酸牵引蓄电池行业正处于一个重要的阶段，通过扩大生产规模来提g效率的空间有限，对产品和工艺的革新将成为未来的关键所在。铅酸牵引蓄电池技术仍然是一项具有优势的技术，特别体现在汽车领域——一个事实上最d的具有潜力的市场。高电压能源网牵引蓄电池和混合型电动车牵引蓄电池也可以提供。镍/氢牵引蓄电池和锂牵引蓄电池从本质上说都比铅酸电池要贵，而且它们没有良好的回收基础，牵引蓄电池工业和它的供应商们需面对挑战，保持铅酸牵引蓄电池的优势地位。

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