TA1纯钛丝

钛合金的用途

钛合金具有强度高而密度又小，机械功能好，耐性和抗蚀功能很好。别的，钛合金的工艺功能差，切削加工困难，钛，在热加工中，十分简单吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，出产工艺复杂。钛的工业化出产是1948年开端的。

航空工业开展的需求，使钛工业以均匀每年约 8%的增长速度开展。国际钛合金加工材年产量已达4万余吨，TA2纯钛线，钛合金商标近30种。运用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4)，Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。

钛合金首要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导l弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，TA1纯钛丝，发电站的冷凝器，石l油精粹和海水淡化的加热器以及环境污染操控设备等。

钛及其合金已成为一种耐蚀结构资料。此外还用于出产贮氢资料和形状回忆合金等。我国于1956年开端钛和钛合金研讨；60年代中期开端钛材的工业化出产并研制成TB2合金。钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要结构资料，比重、强度和运用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀功能和超低温功能。

1950年美国初次在F-84战斗轰l炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代l开端钛合金的运用部位从后机身移向中机身、部分地替代结构钢制作隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军l用飞机中的用量敏捷增加，到达飞机结构分量的20%～25%。70年代起，民用机开端很多运用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛首要是为了替代钢，以减轻结构分量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞翔马赫数为3，飞翔高度26212米)，钛占飞机结构分量的93%，声称“全钛”飞机。

当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制作的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金替代不锈钢制作高压压气机盘和叶片，以减轻结构分量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总分量的20%～30%，首要用于制作压气机部件，如铸造钛电扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。

航天器首要运用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温功能来制作各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫l星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都运用钛合金板材焊接件。

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α+β钛合金它是双相合金，具有杰出的归纳功用，安排稳定性好，有杰出的耐性、塑性和高温变形功用，能较好地进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强化。热处理后的强度约比退火状态进步50%～100%；高温强度高，纯钛板生产厂家，可在400℃～500℃的温度下长时间作业，其热稳定性次于α钛合金。三种钛合金中最常用的是α钛合金和α+β钛合金；α钛合金的切削加工性最l好，α+β钛合金次之，β钛合金最差。α钛合金代号为TA，β钛合金代号为TB，α+β钛合金代号为TC。钛合金按用处可分为耐热合金、高强合金、耐蚀合金（钛-钼，钛-钯合金等）、低温合金以及特别功用合金（钛-铁贮氢资料和钛-镍回忆合金）等。典型合金的成分和功用见表。热处理 钛合金通过调整热处理工艺可以获得不同的相组成和安排。一般认为细微等轴安排具有较好的塑性、热稳定性和疲劳强度；针状安排具有较高的耐久强度、蠕变强度和断裂耐性；等轴和针状混合安排具有较好的归纳功用。

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