声屏障

如何根据公路交通噪声的构成及特点设置公路声屏障：

     交通噪声具有其特点，设置公路声屏障首先要研究道路交通噪声的构成及特点，声屏障，以便有针对性地设置合理结构的声屏障。目前道路噪声已成为城市噪求指导污染的主要来源，研究道路噪声的构成及特点可以为提出有效控制噪声措施提供可靠的依据。

      道路噪声构成，道路营运中的交能噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮噪声，空调机组声屏障，此外，还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时，产生的噪声声级及频谱特性不同，按标准匀速行驶时测量高噪声车辆（如大中型载重汽车）运行噪声约为80-85分贝；中噪声车辆约为75-80分贝；低噪声车辆（轻型小汽车）约为68-73分贝。车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10分贝以上。

      交通噪声是路面噪声叠加的结果，它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响。车流量增加一倍，声屏障工程，声能增加一培，等效声级增加3分贝。交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”。在时间上、空间上具有随机性，因此有影响区域比蒋大，持续时间长的特点，构成了城市噪声污染中的主要噪声场。

      道路噪声频谱特征，研究车辆噪声频谱可以为声屏障设计提供可靠依据，是声屏障设计时重要影响因素。根据对车辆行驶噪声频谱分析得出，频率在250-2000赫兹时声压级较大，进一步研究发现，声能量主要集中在500赫兹左右。因此，可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对500赫兹左右声波的衰减。

      进得声屏障设计时，还要进行声屏障降噪效果的预测，因此对噪声源的类型需要进行确定。当噪声源为点声源与红声源时所计算加预测的计算方法有很大区别。相关研究表明，在应计算中，当测距为30米，车流量在200辆每小时以下，可视为点声源；在800辆每小时以上，高铁声屏障价格，可视为线声源，在两者之间时，可视为波动性较大的间断流源。车流量增加一倍，交通噪声增加3分贝；车速增加一倍，交通噪声增加6-7分贝。

铁路声屏障非金属板屏障质量规范基本要求：

     深圳市润声环保科技工程有限公司（专业铁路声屏障生产厂家）来为您介绍金属板声屏障质量规范基本要求。

     铁路声屏障的支撑结构制造：支撑结构是声屏障的重要组成部分，是固定声屏障屏体材料、传递受力给基础的重要结构，从而使声屏障多变造型得以实现。

     铁路声屏障的支撑结构分为钢结构支撑和非金属结构支撑。

     钢结构支撑：一、钢结构简介：纲结构，主要是使用H型钢、工字钢、方钢及角钢、钢板等焊接成型的支撑结构，其主要作用是支撑和固定声屏障的屏体，同时将外力荷载传递给基础。钢结构的造型有直立型、弯弧型、封闭型、框架型等。二、钢结构的制造工艺流程包括型钢结构的加工、制作及各种防腐处理等。三、制造技术方法说明：1、施工准备，施工前由技术员、质检员对各班组进行技术交底，明确设计要求，质量标准、钢立柱材质、焊条材质、规格，交清工程数量，品种规格等。2、钢材按进场批量、型号规格每10t为一个检验批次，经质量监督员见证取样复试合格后方可领用。3、放样下料。下料前，应将钢材表面的铁锈、杂物等清理干净，按照设计图样及各标段尺寸放样。4、型钢立柱底板及加固角钢采用专用胎具划线定位、钻床钻孔，剪板机剪切下料。5、焊接，型钢立术的底板及加固角钢全部在专用胎具上点焊固定，然后进行焊接，经专业质检员检验合格后进行批量生产。6、镀锌，镀锌前进酸冼除油，除锈后进行漂洗，然后进行热浸镀锌。7、喷塑。

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