水泥混凝土路面快速修补料

德邦路桥大讲堂：《水泥路面高速公路出现裂缝应该如何修补？》

　　水泥路面的高速公路如果产生裂缝病害会给车辆同行带来危险，其潜在的病害隐患不可小觑。很多高速公路维护部门反映：路面裂缝修补后色差大，不耐压，反复修补不仅浪费人工成本，也影响道路畅通。那么，采用什么材料修补色差小、可实现快速性修复?

　　针对水泥路面的高速公路修补遇到的难题，德邦路桥自主研发生产的高速公路水泥路面快速修补料，漯河水泥路面，凭借独创的技术在同行中独领风骚。德邦路桥的水泥路面修补料可实现施工工后1小时快速通车、无收缩、无老化、全气候抢修、高粘接力、高自密实度、高抗折、高度耐磨、与原始路面相溶一体、与原有路面基本无色差等，成为水泥路面快速修补料中的优质品牌。

　　德邦路桥是一家自主研发能力强、具有创新精神的科研型企业，在发展历程中，德邦路桥不断优化水泥路面快速修补料和沥青路面快速修补料，产品质量过硬、修补效果好、高抗水性、自流性、自密实度强，最最要的全季节施工，不受严寒雨雪天气的限制，还可是想修复破损坑槽，是我国为数不多的拥有该技术的、具有独立知识产权的企业。

　　实践证明，德邦路桥水泥路面高速公路快速修补料研发的快速修补料，针对通过专业的水泥路面修补料对各种路面病害进行局部修补，是一种最接有效快速、经济实用、效果卓著的解决路面断裂病害的有效解决方案。水泥路面高速公路快速修补料可以把公路害降低，节省不必要的公路维修费用支出，符合国家节约型社会建设理念，深受用户青睐。

天寒地冻，混凝土也要“保暖”

　　采用妥善的养护方法，防止早期受冻是保证混凝土冬季施工质量的关键。正确的养护方法，应根据气温情况、现场能源条件并结合混凝土浇筑进程来综合进行选择。

　　混凝土“保暖”方法

　　①当环境蕞低气温不低于-15°C，结构的表面系数(表面积和体积之比)不大于5的地面或地下工程，宜采用蓄热法。蓄热法是以保温材料覆盖减少砼温度损失，利用砼热量和水泥水化热，水泥路高强修补料哪里有卖，使砼强度增长达到受冻临界强度的养护方法，水泥路面修补料厂家，从而有效防止砼受冻。

　　②结构的表面系数在5以上，要求获得早强，且电力供应条件较好者，可采用电加热法。电加热法就是在混凝土浇筑之前，将主筋通电，利用钢筋作为电阻发热，给砼进行加热的冬季方法。

　　③结构的表面系数较大，如柱、梁、板等，且有充裕蒸汽可资利用时，可采用蒸汽法。蒸汽加热法是利用蒸汽在冷凝时放出的热量养护新浇筑的混凝土，使混凝土迅速达到受冻临界强度。

　　注意事项

　　①对于预制混凝土构件接头、墙板拼缝以及现浇圈梁等，也可采用远红外线或电磁感应的加热方法取得早强的效果。不论采取何种养护方法，都要注意所用水泥的适应性，进行热工计算，加强保温防风，并控制人工加热的升温、恒温、降温速度，以免混凝土受冻或干裂。

　　②为了防止遭受早期冻害，通常要求开始养护时的混凝土温度不低于5°C。由于蓄热法是依靠水泥水化热和混凝土拌合物本身的热量，在保温的条件下达到预定的温度，其养护温度需提高到10°C以上。为此混凝土在拌制、运输、灌筑、捣实等过程中，必须采取措施，不使热量散发过快。负温下制备混凝土时，可适当将水和砂石加热，但水和砂石混合物的温度应不超过40°C，否则投入水泥时易发生假凝。

　　③除加热养护外，冬季混凝土也可掺用早强剂、防冻剂等拌制，以降低其冰点，使混凝土在负温下硬化。在冬季制配混凝土时可掺入引气剂，其目的是利用混凝土含有大量分布均匀的微孔，以减缓游离水的冻结压力对混凝土中毛细孔结构的破坏，从而提高其抗冻能力，但含气量增大会影响混凝土的密实度和强度，应加以控制。

　　上述几种冬季商品混凝土施工方法各有利弊，水泥混凝土路面快速修补料，其适用范围都受一定条件的约束。应根据施工时的气温情况、施工条件、工程结构状况、工期紧迫程度、热源条件以及材料的性能与价格等来选择施工方案。一般来说，同一个工程可以有一个或几个不同的冬季商品混凝土施工方案。我们要统筹兼顾用辩证的、科学的眼光进行比较，使施工方案达到用蕞短的工期、蕞低的费用、来获得蕞优良的工程质量。也就是工期、费用、质量达到蕞佳化的目的。

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