泵管

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沧州德嘉砼泵管道有限公司欢迎您，下面是销售经理王媛为您解说

车泵管常见知识简介：

一、施工工序：护筒埋设、旋挖钻钻孔施工、成孔与终孔、清孔、钢筋笼加工及就位、水下混凝土灌注二、施工工艺及施工方法1、护筒埋设⑴施工场地平整，定做各种泵管，操作平台无杂物。⑵测量人员完成桩位中心放样，现场设置十字护桩。护筒埋设后应核对其位置，护筒位置偏差不得大于125px，倾斜度不得大于1%。⑶钢护筒的钢板厚度应满足实际桩径对钢护筒的强度与刚度的要求，一般钢板厚度不小于8mm。⑷护筒应大于桩径500px，并高出地面750px。2、钻孔施工⑴钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和机架主体结构应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，泵管，施工队对钻机就位自检：钻头对中情况，机台是否水平，支垫是否稳固。⑵钻 孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，5个厚地泵管，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检查（出现钻头、钻杆偏离桩位中心 及机台不平、倾斜等情况），不符合要求时，应及时改正与调整。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存，保存时须用标签标注清楚桩号、取样地层、 深度（高程）和取样时间等。⑶钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。⑷钻孔过程中，时刻观察水头变化，若出现跌水，技术员应立即向技术负责人汇报，并调查情况，采取必要措施。⑸在地层变化处，应在出渣口捞取钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和高程，以供确定终孔高程。

管规格及泵管型号：20世纪50年代始，前苏联、美国、日本和欧州部分先进国家对其进行了大量的试验研究，并在一些房屋建筑和桥梁工程中得到应用。我国钢管混凝土的研究开发始于60年代中期，首例应用为北京的地铁工程，并成功地用于"北京站"和"前门站"站台柱的建造，之后环线地铁工程的站台柱全部采用了钢管混凝土结构。70年代以后，我国的钢管混凝土逐渐应用于单层和多层工业厂房、高炉和锅炉构架、送变电构架及各种支架结构中，建成的建设工程超过百项。80年代初，日本率先采取了先进的泵送混凝土施工方法，成功地解决了进行钢管柱的混凝土浇灌复杂工艺问题，既保证了工程质量，又降低了工程造价，从而促使钢管混凝土结构进入了一个新的发展阶段。日本、澳大利亚和美国等国相继建成了一些钢管混凝土的高层建筑和拱桥。

    高强泵送混凝土的配制：首先确定水泥和外加剂品种→确定优质矿物掺合料→寻找掺合料用量比例→确定掺和料的替代掺量→通过调整外加剂性能、砂率、粉体含量等措施，进一步降低混凝土和易性尤其是黏度的经时变化率→确定试验室配合比→根据现场实际泵送高度变化（混凝土性能、泵送损失）情况，采用不同的配合比进行生产施工。

   砼泵配件管件连接方式具有独特的柔性特点，使管路具有抗震动、抗收缩和膨胀的能力，与焊接和法兰连接相比，管路系统的稳定性增加，更适合温度的变化，从而保护了管路阀件，也减少了管道应力对结构件的破坏。砼泵配件泵管件连接，仅在被连接管道外表面用滚槽机挤压出一个沟槽，而不破坏管道内壁结构，这是混凝土输送泵管件连接特有的技术优点。

混凝土泵管行业长期以来的粗放发展模式导致了目前供需不匹配的现状。混凝土泵管行业面临的两大突出问题，表面看是由产能过剩引发，实则是供需不匹配所导致。经济高速发展阶段，钢企只要有能力生产就有收益，从而逐步形成了“重产、轻需”和“重量、轻质”的传统供应观。

  流体输送用管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，4万方泵管，重量较轻，是一种经济截面钢材，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等。用钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时，如滚动轴承套圈、千斤顶套等，并已经广泛用流体输送用管来制造

  混凝土输送管的使用要求

（1）配管壁厚磨损快的部位，要注意安全。对于125A高压管来说，高压施工时，位于泵出口附近的输送管其壁厚使用极限为4.3mm，至浇灌现场与布料管连接部位其壁厚亦不能低于3.5mm。

（2）对于损伤裂纹或太薄的配管不得使用。

（3）管路布置应保证顺利泵送和正常输送的前提下，尽量缩短距离， 减少弯管，以达到减少输送距离之目的。

（4）前端浇筑处软管宜垂直安放，如确需水平放置的忌过分弯曲。

（5）各管路必须保证联接牢固，弯管处加设牢固的固定装置，水平管路铺设不应悬空，必须有牢固支撑固定。

（6）各管卡一定要紧到位，保证接头密封严密，不漏浆，尤其要保证泵水时各管卡处不能有任何渗水现象。

（7）各管卡位置不应与地面或支撑物接触，应留有一定的间隙以便 拆装。  

（8）严寒冬季宜用保温材料包扎输送和防止混凝土受冻。

（9）夏季要用湿草袋等盖上输送管。以防坍落度损失造成堵管。以上是对混凝土输送管的使用要求的简单介绍，希望对你有所帮助。秉承'以人为本，科技为先，顾客至上'的宗旨，向您提供优质的产品和服务.

   间歇超时堵管原因：由于混凝上在管内间隙时间过长，混凝土内部水泥、外加剂的变化而产生蒸发作用，使混凝土内水膜脱出，从管卡子的接缝处向外漏水，此时表明混凝土已开始初罐；当再泵送时，混凝土颗粒间的润滑膜不能随机械的推动力作用使混凝土回复到原来的和易性状态，使温凝土在拐弯处的摩阻力急剧增加，超出泵的压力而堵管。当被顶出混凝土已超过手的量度就说明管内已经堵死。处理管内超时间歇混凝土时不可强压，以免管内继续堵管。

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