醇酸防腐油漆专业厂家

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项目	指标
颜色及外观	符合标准样板
干燥时间，h不大于 表干 实干	0.5 24
粘度（涂-4粘度计），S	20~90
冲击强度，Kg*3cm	50
光泽，%    不小于	70
遮盖力（灰色），g/m2  不大于	90
固体含量，%   不小于	30
柔韧性，mm	1
打磨性（用砂蜡光蜡打磨后）	光亮
硬度不小于	0.3
耐水性，h   不小于	24
耐汽油性，h   不小于	24
耐滑油性，h   不小于	24

根据有关资料选择阻燃剂时，油漆可以考虑到这几类阻燃剂单项性能试验，通过热重和差热分析，确定阻燃剂的隔热性能，并对其容重，吸水，发泡，防腐蚀等性能进行测试，由于膨胀型钢结构防火涂料的防火隔热效能是依靠涂层膨胀后形成的发泡层与钢基材料具有较强的黏结性，即在高温下发泡不脱落，涂料另外发泡质量的好坏，直接影响涂料防火隔热性能的优劣，涂层在膨胀发泡形成阻燃剂的过程中，存在发泡率与发泡层密实度这一矛盾，如何解决这一矛盾，以使防火涂料具有，难以满足电缆的弯曲要求。因此电缆防火涂料的成膜物质主要以高氯聚乙烯、船舶防锈漆氯化橡胶、丙烯酸树脂、醇酸树脂、苯丙乳液、氯偏乳液等为主。脱水成炭催化剂可选择磷酸铵盐和偏磷酸铵盐，为提高涂层的抗水性，通常可选用在水中溶解度较小的聚磷酸铵。炭化剂有季戊四醇、要考虑基料与船舶防锈漆阻燃剂的协同性，要求它必须能与基料相互配合，在受火时组分间协调一致，膨胀发泡后能形成均匀、坚固、致密的防火隔热层。在可膨胀石墨防火涂料中很多组分同时起着多种作用，船舶防锈漆多聚磷酸铵既是发泡剂又是阻燃剂和脱水催化剂，它们与可膨胀石墨协同作用。以往的膨胀型防火涂料体系的膨胀层没有纤维类组织以提高强度。所以碳层长时间受热的时候，会产生大量的裂纹和大面积的脱落，船舶防锈漆从而大大降低碳层的耐火时间，而可膨胀石墨受热膨胀的碳体恰恰弥补了这个缺陷，大量的大大提高了碳层的强度二季戊四醇、多季戊四醇、淀粉、糊精等，炭化剂的选择不仅要考虑其分解温度，还要考虑和脱水炭化温度的匹配船舶防锈漆通常选用季戊四醇辅助发泡剂有聚磷酸铵、氯化石蜡等。为进一步提高炭化层的强度，在涂料配方中应加入炭化层补强剂。