覆膜砂铸铁用砂

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覆膜砂在铸造汽车零部件时的应用，您千万别弄错了！

低膨胀覆膜砂在凸轮轴铸件上的应用

　　生产夏利凸轮轴使用的覆膜砂常温抗拉强度＞40MPa，其是CA4GA发动机铸件中唯1用覆膜砂造型而生产的铸件。由于凸轮轴凸轮必须具有较高耐磨性，冷激层在4mm以上，造型射砂前应在凸轮轴型腔旁放置冷铁，在凸轮轴浇注时产生激冷效果。由于凸轮轴砂型重20㎏以上（不包括冷铁），属于厚大覆膜砂型，造型所用覆膜砂必须具有较高强度和较好的流动性，以保证造型后不变形，利于储存、转运及使用。但由于砂型过大，极易造成砂型断裂和变形，特别是在冬季，由于冷铁的冷隔作用，覆膜砂铸钢用砂，冷铁周围的覆膜砂比其他部位固化慢，断裂的砂型超过50%，在浇注过程中，极易跑箱和产生毛刺。我们采用沸腾式热法再生废覆膜砂。

废砂再生后，膨胀率比原砂有不同程度的降低。覆膜砂表面的有机树脂在高温焙烧的同时，砂表面的杂质也同时碳化去除。致使再生砂的灼减量和发气量比原砂降低。废砂再生过程中砂粒相互摩擦、挤压和撞击，贾汪区覆膜砂，提高了砂表面的圆整度，覆膜砂铸造砂，使再生砂的粒度也更加集中。

　　再生砂具有的良好性能，可配制高指标覆膜砂的同时，也对凸轮轴造型有关问题的解决提供了保证。需要较高造型、制芯温度的凸轮轴砂型时，覆膜砂铸铁用砂，会导致树脂粘结桥的热应力及残余应力的存在。这是因为硅砂与树脂膜的线膨胀系数、热弹性模量、导热能力等热物性指标存在较大差异造成的。覆膜砂造型、制芯后树脂的收缩受到砂粒的刚性制约而引起残余拉应力，使覆膜砂的强度明显降低。因此用线膨胀系数较低的再生砂，可有效解决凸轮轴和缸体较高温度造型、制芯时由残余应力产生的断（型）芯和裂纹等问题。

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21世纪的造型、制芯技术进步的关键问题，应是开发无污染、少污染、生产成本低、节能节材和劳动条件好的造型、制芯工艺。因此，覆膜砂（承德覆膜砂铸造）技术今后的发展方向应该是： （1） 减少覆膜砂（承德覆膜砂铸造）的环境污染，开发低游离酚、低发气、少污染的酚醛树脂，保护人类赖以生存的自然环境。 （2） 酚醛树脂代用品的研究。因酚醛树脂价格昂贵，研制一种价廉物美的新型粘结剂是当务之急。 （3） 进一步研究与改进酚醛树脂的流变性，不断提高树脂的反应、覆膜及固化特性。（4） 研究树脂合成过程中的性能控制，对树脂中大分子及小分子的合适级配也需进一步研究，以提高树脂的强韧性和抗脱壳性。 （5） 进一步研究旧砂的回用。随着我国覆膜砂（承德覆膜砂铸造）用量的不断增大，许多厂家用量已达到数千吨以上，研究覆膜砂（承德覆膜砂铸造）旧砂的再生回用已具有重大的现实意义，这不仅能够提高覆膜砂（承德覆膜砂铸造）的性能，而且还能节约成本，降低废旧物对环境的污染。（6） 进一步降低覆膜砂（承德覆膜砂铸造）的固化温度、减少固化时间，这样既能降低能耗、提高工效，又能降低模具变形量，提高型、芯尺寸精度。 笔者深信，随着我国国民经济建设的日益发展，在我国铸造行业中覆膜（承德覆膜砂铸造）砂技术将会越来越先进，其应用将会越来越广泛。

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