铁路给水设备胶管

按着传统的做法，要加快客车上水的速度，一是提高客车上水栓出口的压力，铁路给水设备，二是加大上水设备系统各部管道的直径，三是减少上水胶管的水头损失。事实上增大水压，铁路给水设备多少钱，胶管插入车厢注水管后容易脱落，若再提高栓口工作压力，铁路给水设备高铁，胶管的牢固问题很难解决，故上水栓出口的压力很难加大。客车上水供水管网的主干管和每排上水栓的管道，由于不受条件限制，只要有改造资金，铁路给水设备胶管，各部管径一般都可以加大。要解决提速旅客列车上水水头损失过大的问题难度较大，应该多方面努力，如适度加大进水管管径，减少水流距离，使用水力条件较好的管材等。

在选用水塔或者水泵供水时，首先应明确本站的极限日用水量，以给水站为例。生产用水：客车上水量Q1=1.2*旅客列车对数*编组数*水箱容积（按1.8m3计）；机务段、车辆段生产用水Q2一般由机务、车辆及机械等上序专业提供用水量；生活用水量Q3可参考《室外给水设计规范》（GB 50013）、《建筑给水排水设计规范》（GB50015）的有关规定并结合上序专业资料确定；消防用水量Q4参考《铁路工程设计防火规范》（TB 10063）、《建筑设计防火规范》（GB 50045）以及《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB 50974）的有关规定；绿化用水和浇洒道路用水量Q5可取2.0～3.0 L/(m2·d)；给水站的服务型行业用水量Q6可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量的8%～10%计；管网漏失水量Q7可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量的10%～12%计；基建、未预见用水量Q8可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量和管网漏失水量总和的10%～15%计。

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