d型卸扣标准

中波“太平洋”轮满载15套共计90个风塔，甲板堆装两层共37个，高达10米，安全穿越北印度洋夏季西南季风大浪区域，2016年7月8日中午时分，太平洋轮顺利抵达苏伊士，抛锚等待北上编队过河。    

次日6时，引航员登船，开始起锚，d型卸扣卡头，准备加入北上第二编队通过苏伊士运河，当绞至锚杆转环露出水面时，随即发现转环和连接锚杆的卸扣方向不对。此时，卸扣与锚杆成90度角别扭并且卡死，而转环则成45度角斜插在锚杆和卸扣之间，三者相互别扭卡死。大副立即将观察到的情况向驾驶台报告，并拍摄照片送给船长查看。此时，船已经动车加速，驶向运河入口。经过几次松绞锚链以及猫爪入水冲刷，尝试通过上下抖动及水流对锚链的作用能够拉直卸扣，但都未能成功。船长当机立断，卸扣，命令将右锚尽可能绞至锚唇处贴紧，并且临时固定，防止滑落，先确保顺利通过运河。

） 发出警报快。

2） 打开液动阀快。

3） 抢装回压凡尔快。

4） 关封井器快。

5） 二层台下来快。

6） 开探照灯关井架灯快。

7） 开三号车停一号车快。

8） 机房排气管开冷却水、作堵空气虑清器准备快。

9） 开泵循环压井快。

10） 全队集合上岗快。

33、起钻中，低速气囊坏了，如何正确处理？

1）、起钻中，低速气囊坏了，如剩余钻具不够，可以穿事故销子继续起，最后再用高速离合器起完，起完钻更换低速气囊。

2）、如井很深钻具还有很多，应穿上事故销子，把方钻杆接上，循环泥浆，高高提起钻具，想法活动钻具，组织人力，抢换低速气囊。

34、起钻中间低速放气凡尔失灵，应该采取什么紧急措施？

起钻中间低速凡尔放气失灵应立即摘开总离合器，d型卸扣标准，还停不了车时再踏防碰天车开关，同时用刹把紧急刹车。

35、起钻中由于操作不当，已造成单吊环上提钻具时，应该怎样处理？

起钻过程中如已造成单吊环上提钻具时，应当立即停车，千万不能猛放到转盘上去，要先卡好卡瓦，转动钻具以防卡钻，再行处理。如钻杆弯曲不严重，d形卸扣技术参数，钻具重量轻时，可低速慢起卸掉单根，起时卡瓦不要提出转盘。如钻具弯曲较严重时，在弯钻杆上再接一单根，慢慢提起钻具。如弯曲严重而钻具又重，可割掉弯曲部分另焊一接头，再活动钻具，卸掉坏钻具。

36、井架工在二层台工作时，需要上起、下放、停止滑车时，用什么信号和司钻联系？

应当用信号棒敲钻杆，一般习惯是：一上、二下、三不动，（意思是敲一下是上起，两下是下放，三下是不动）。有的地区用信号灯，其颜色标志是红上、篮下、红蓝停。

37、起钻中发现井口流泥浆是何原因？如何处理?

原因是：1、钻头泥包。2、井喷预兆。3、井口已灌满泥浆但未停泵，或连续灌泥浆。

处理方法：立即接方钻杆循环划眼，冲洗钻头，调整泥浆，如确为井喷预兆，应立即停止起钻接上方钻杆循环加重。

38、什么叫键槽卡钻？有什么象征？怎么处理？

在地层软硬交错频繁的井段，由于井斜及其方位变化较大，形成“子”，在长期起钻中，井壁拉出键槽，起钻时钻具在键槽内，即可造成键槽卡钻。

键槽卡钻的象征：

（1） 起钻中间钻具遇卡而且位置固定。

（2） 钻具能下放，能转动，但起不出来。

（3） 开泵不困难，循环泥浆时泵压无异常。

（4） 经常有钻具偏磨现象。

处理方法是:如遇键槽卡钻，首先不能提死钻具，应当接方钻杆循环泥浆，采取钻具转动不同方位上提，如仍提不出来，要采取轻提慢转倒划眼.如键槽严重应设法破坏键槽.

39、什么叫粘吸卡钻？是何原因？如何处理？

钻具在井下长时间的静止不活动，造成钻具贴住井壁发生卡钻叫粘吸卡钻。其原因是：（1）泥浆性能不好，失水大泥饼厚，摩檫系数大；（2）泥浆净化不好，尤其是堵漏的泥浆加入纤维的材料更易卡钻；（3）泥浆盐水侵或石膏侵后性能突然变坏；（4）活动钻具不及时，泥浆排量小，井身质量不好。

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