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电场分布有何不同的特点？

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 按绝缘层内电场分布的不同，多芯电缆分为统包（或带绝缘）型电缆和分相屏蔽（或分相铅包）型电缆。

 一、统包（或带绝缘）型电缆

 统包（或带绝缘）型电缆都是对多芯较低压电缆而言的，统包型用于挤包绝缘、带绝缘型用于油浸纸绝缘。

 统包型即先将制好的每相绝缘线芯进行绞合填充成缆，再统包金属层（屏蔽、同心导体、金属护套或铠装），最后挤包外护层而成，带绝缘型是在绝缘线芯绞合成缆后，安徽电缆，在缆芯外再绕包一定厚度的纸带绝缘（以使相对相之间和相对地之间具有相同的耐电强度），经干燥浸渍后再挤包铅护套，最后挤包外护层。

　　统包型或带绝缘型电缆的电场分布很不均匀，电缆品牌，各相绝缘和填充物都受到时刻在变化的电场作用，电力线既有径向分量，也有切向分量，故也称非径向型电缆。

　　由于切向场强分量易使塑料绝缘产生树枝老化，并且填充物比绝缘的耐电强度低，从而使整个电缆的耐电强度不高，因此，统包型结构多用于0.6/1kv1.8/3kv电压等级的PVC绝缘、XLPE绝缘和EPR（HEPR）绝缘电力电缆。1KV电缆的电压低，电场强度小，对绝缘电性能的要求不高，除截面积轻音乐上的电缆采用多芯圆形统包结构外，截面积较大的电缆多采用扇形或瓦型多芯结构，如三相系统用的三芯电缆、三相四线制用的四芯电缆，三相五线制用的五芯电缆，以节省材料。1.8/3kv电缆必须有金属

屏蔽层，主要采用三芯统包圆型结构。

　　二、分相屏蔽（或分相铅包）型电缆

　　在每相绝缘线芯制成后，先包金属屏蔽或金属护套（铅套或铝套），然后经填充成缆、挤隔套或内衬层、金属铠装、挤外护套而制成的多芯电缆，称为分相屏蔽（或分相铅包）电缆。

　　分相屏蔽型电缆能将电场屏蔽在每一相的绝缘层内，每一相的金属屏蔽层外无电场，即耐电强度较低的填充物不受电场作用，电力线全部沿每相绝缘芯的径向（又称径向型电缆），无切向场强分量。

　　由于分相屏蔽使电缆绝缘的耐击穿强度比统包型高许多，所使用的电压等级也提高很多。因此，6KV及以上电力电缆多采用圆型分相屏蔽结构，以提高绝缘的耐击穿强度，截面积较大的电缆可采用单芯结构。

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【图文】为什么高铁输电线会选择铜电缆

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 现在高铁动车是一个城市不可缺少的通行工具，阻燃耐火电缆型号，高铁运行需要使用电缆，而他们都选择了铜电缆。您想了解这是为什么吗？下面，铜陵远维公司小编就来告诉您答案。

 根据规划，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。到2030年，高铁铁路网的规模将达到4.5万公里左右，基本上将连接各大省会城市以及其他50万人口以上大中城市。

 高铁列车的运行所需的电流是通过机车上端的接触网（输电线缆）来输送的。作为高铁电力传输的重要载体，接触网也因此成为了轨道交通的大动脉和生命线。为满足高铁安全快速地运行，其输电线缆的质量和效率也必须得到保证。

 为什么这么说呢？相信很多人已经或多或少感受到了高铁运行速度的“飞快”，在如此高的运行速度下，我们可以想象得到高铁运行过程强大的电流传输密度。强大的电流供应要求高铁输电线能在短时间内实现安全可靠的电流传输。而在众多线缆中，铜电缆可实现这一点。与铝电缆相比，电缆生产厂家，铜电缆的载流量更大，可gao效地实现更大功率电流的传输。这也是目前高铁输电线主要选择使用铜电缆的原因之一。

 此外，铜电缆还具有优越的抗拉伸、收缩、蠕变及断裂的能力，以及出色的柔韧性、抗腐蚀性、延展性等，可长久满足高铁在各种气候环境下的稳定可靠运行，而这一点是铝电缆远不能及的。铝导体在长期使用以及被拉伸后，载流量和导电率都会降低，易造成变形而导致连接松动，随后出现氧化、电弧和过热现象，这对于需要jue对安全的高铁来说，是jue对不允许发生的。

 高铁发展惠及民生，而输电线作为高铁发展中的一部分，扮演着“动力之源”的角色。作为输电线缆的一种，铜电缆将凭借其各方面的优越性能助力高铁更好发展，实现民生安全和经济发展双丰收。

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