橡胶履带型号

履带结构有整体式和组成式两种。整体式每一节履带铸造成整体，结构简单、重量轻、易拆装，但销孔间隙大，易进泥沙、易磨损，适于高速车辆。工程车辆大多采用组合式履带结构，这种结构密封性能好，泥砂不易进入相对的转动面，因此使用寿命长，但零件多，制造复杂，拆装困难。常用履带板分单筋、双筋、三筋三种，单筋履带板筋较高，易插入地面产生较大牵引力，主要用于推土机上;双筋履带板筋稍矮，且履带板刚度大，具有良好的牵引和转向能力，主要用于装载机。

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橡胶履带的优点:橡胶履带是一种新型橡胶传动带，其具有接地比压小、牵引力大等诸多优点，主要应用于农业机械、建筑机械和运输机械上，替代钢质履带和轮胎。

坦克跟轮式车辆底盘大的区别在于履带，履带能增大接地面积，大大减小车辆对地面的压强，使车辆在附着力小和柔软路面上的馅车几率大大减小。至于上陡坡之类的，只要不发生空转，扭矩足够强劲，履带是没有啥优势的。

但是路面的适应性通常跟机动性是一对矛盾，从两桥轮式，到多桥轮式，到半履带式，到履带式，到螺旋推进式，橡胶履带型号，对复杂路况的适应性是越来越好的，同样灵活性和机动性是越来越坏的，橡胶履带批发，这属于设计时的一对矛盾，不能做到鱼和熊掌兼得，只能做到折中，一般装甲运兵车都采用轮式，因为对机动性要求较高，而对于坦克这种基本不再路上开的车来说，在面对沙地，襄樊橡胶履带，泥潭，沼泽之类的地形时，轮式车辆很容易发生陷车，导致尴尬的境地，而履带式车辆由于履带地面接触面积大，压强小，相对不容易发生陷车，但是也不能完全保证不会陷车，一些坦克屁股后面会挂一根自救木，就是在沼泽泥潭陷车时自救用的。

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