燃气发电机组

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燃气发电成本中，燃料费、设备折旧费占主要部分，其中燃料费占86.5%，设备折旧费占8.5%，设备折旧费中的主要部分是热通道部件。热通道部件是燃气发电机的心脏，河源燃气发电机组，其工作条件恶劣，对材料、制造工艺要求很高，核心热部件采用单晶、定向结晶、多晶铸造等工艺，科技含量高，是高科技产品。目前国外进口热部件价格较高，燃机电厂很难承受。另外，因热部件铸造工艺复杂，有些厂家制造的热部件质量不够稳定，叶片表面喷涂质量有好有坏，在为期只有一年的质保期过后还能安全运行多长时间，也是电厂所担心的问题，有的部件甚至在质保期过后不久就发生损坏，更加重了电厂经济损失。

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天燃气发动机哪些原因会导致机油硝化呢？以下因素都会影响机油硝化：

1.油底壳内的机油温度：

      通过活塞环窜气进入油底壳的气体氮化物会使机油硝化，而且这种硝化过程与温度有关。如果油底壳内的机油温度较低（80℃以下），硝化速率会增加，低于80℃后，油温越接近70℃，肇庆燃气发电机组，硝化反应反而呈上升趋势，这一点和机油氧化不一样。氧化速率是与温度成正比的，也就是温度越高，氧化速率越快，云浮燃气发电机组，尤其当油温上升到90℃以上，机油氧化大大加剧。

2.机油的基础油种类：

      机油的成分是基础油和添加剂，其中，基础油是主要成分，有些基础油比较容易发生硝化。如果基础油里的饱和烃含量高，例如PAO（聚α烯烃）、加氢处理后的矿物油（如API-III类油），相对不易发生硝化。另外，对于同一种基础油，粘度低的油更容易硝化，燃气发电机组，某些多级油里使用的粘度指数改进剂也容易被硝化。

3.机油的流速：

      机油的流速本身不能降低硝化，但是流速较高，硝化后的机油能迅速得到稀释。机油的流速较大一定程度上有助于降低硝化速率。

4.点火正时：

      有证据表明点火正时会影响机油硝化，但是目前还缺乏具体的研究。

5.空气/燃气比：

      尾气中的氧气含量低于0.5%或者高于4.5%时，会导致轻微的硝化。在含氧量接近3.3%的水平时，硝化达到最a高值。

6.负载：

      发动机测试表明，如果负荷较高，机油的硝化会一定程度增加。

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