苏州到山西

根据新的数据，2016年上半年全社会货运量为197.47亿吨，同比增加3.1 %，而铁路货运量为15.7亿吨，同比下降7.6%；同期全社会货运周转量达到8.34万亿吨公里，苏州到山西的物流公司，同比下降2.99 %，铁路货运周转量为1.12万亿吨公里，同比下降7.5 %。

　　业界人士对《经济参考报》记者说，上述数据折射出铁路货运面临的竞争性市场环境——从营运里程上看，截至2015年年末，苏州到山西，全国铁路、高速公路、内河航道营运里程均超过了12万公里。然而，铁路营运里程中高铁的建设并没有带动货运物流的发展。而从运输时效上看，从广州港(6.940， 0.09，苏州到山西物流公司， 1.31%)到大连港(2.990， 0.00， 0.00%)，快船需要7天，普通船舶需要9到10天，公路需要3天，铁路需要16天。货物周转次数多，货物运输效率低，苏州到山西物流，是铁路货运失去货源的原因之一。

　　北京交通大学交通运输学院副院长张晓东指出，我国产业结构的深刻调整影响了大宗货物运输的需求。眼下，出于环保要求，我国能源结构改变，煤炭消费量锐减；另外，坑口电站建设变输煤为输电，铁路运输运煤比例减少，这些都对铁路货运市场做大构成不利影响。

　　专家认为，铁路最有能力和条件改变目前我国“大生产”对接“小物流”、流通效率整体偏低的局面。具体改革步骤，可从如下层面入手：

　　首先，需要深入定位市场做活运输文章。铁路货运的核心优势在于铁路运营网络、庞大资产与历史沿革的信誉、全天候运营的安全保障；而弱势在于硬件软

招商轮船(601872，股吧)7月31日晚间公告称，与中国经贸船务有限公司签署了框架协议，拟发行股份购买中国船务下属的深圳长航滚装物流有限公司、上海长航国际海运有限公司、恒祥控股有限公司及中国经贸船务（香港）有限公司等100%的股权。拟收购标的公司属于水上货物运输业务相关行业。

　　公告显示，鉴于评估机构对标的资产的评估工作尚未完成，标的资产的交易价格尚未确定。交易双方同意将以经国有资产监督管理会备案的《资产评估报告》载明的评估值作为参考，确定标的资产的交易价格，并另行签订正式协议对相关交易事项作进一步明确约定。

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