车联网终端

车联网的现状、发展空间与问题

截止到2017年一季度中国的机动车保有量已经突破3亿，车联网运用的技术，同时机动车的年增长量超过2000万台。这是一个无论看存量还是看增量都很可观的市场，围绕汽车市场来落地的应用，无疑有很广阔的前景。

所以从车联网概念诞生开始，就一直受到了资本和行业巨头的追捧，除去传统的汽车产业巨头奔驰、宝马、丰田之外，无论是国内的B（百度）A（阿里）T（腾讯），还是世界的巨头Google、Amazon、Tesla，都早早地开始了车联网行业的布局，截至到今天，车联网行业的总额已经超过3万亿人民币。

在车联网市场的一片繁荣的背后，却存在着不可忽视的隐患——安全和可持续性，没有任何一家企业目前真正地对这两个问题提出了完美的解决方案，而这两点也正是车联网乃至物联网一直被诟病抨击表示担忧的地方。

而今天，似乎横空出世的区块链技术，可以成为车联网这些令人担忧的部分的完美解决方案。

      每一个寻求车联网商机的企业，都希望能够窥探到车联网的未来路径，以便抢占入口。

      学院派们将车联网分为Car2Driver（车与人），Car2Infrastructure（车与交通设施），车联网系统，Car2Car（车与车）。目前最为成熟的是Car2Driver，车联网终端，这显然是可以理解的，如果不涉及基础设施建设，车联网，在座舱里自己折腾，厂商们不会被捆住手脚。大部分厂商做的也是这部分文章。

       这只是车联网目前的基础形态。人与交通设施、车与车的网络搭建，可能指出车联网的未来，尽管技术和消费形态的变化仍然存在不确定性。那么已经转型互联网公司的图商，如何在厂商的“顶层设计”下切入车联网呢？

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