汽车紧固件

我国汽车紧固件的行业与国外差距分析：

　　（1）在理念上是存在差距的。全球优秀的汽车紧固件供应商在经营管理上的指导思想是为主机厂提供设计，生产、销售、服务、物流等全方位支持，解决在紧固件制造上遇到的难题。比如你的发动机怎么设计、缸体与缸盖之间需要怎样的连接，需要多大强度，把这些告诉紧固件供应商，他们会为你设计，解决难题。当今现代工业的装配生产线不论是很先进的，还是一般性的，工作量的70%还是在拧螺栓、螺母。供应商能否能为主机厂提供全方位的支持从而解决紧固难题，这对主机厂来说，是非常重要的。

　　（2）从企业的发展模式上存在差距。2010年着名的德国伍尔特集团全球销售额达114亿美元，它们的生产方式是典型的规模化加专业化，为全球40多个国家和地区最主要汽车厂提供紧固件服务，而我国汽车紧固件规模不但没有上来，专业化也不是很到位。

冷锻线材现状  

  4.1  冷镦线材标准存在的问题    1982年紧固件行业采用ISO 898《紧固件机械性能》后，在行业中对应推荐ISO 4954《冷镦和冷挤压钢》，并以此为基础形成了GB/T 6487《冷镦和冷挤压用钢》，虽经2001年修订仍无重大突破，可选用范围狭窄，冷镦线材品种数量较少。

  1）冷镦钢标准。我国自主开发的钢种20MnTiB一直受紧固件企业追捧，原来主要用于钢结构连接件，现主要用于商用车车桥轮胎螺栓、螺母、差速器螺栓，后来ML20MnTiB列入国标，而同期开发使用较成熟的35VB钢却一直没有列入国家标准。

 2）冷镦钢丝标准。冷镦钢丝标准仅有GB 4232-1993《不锈钢冷镦钢丝》9种牌号和GB 5953-1999《冷镦钢》18种牌号，数量少、品种不全且修订工作落后，不能满足市场需求。随着技术的进步，专业化生产逐渐成熟，向紧固件企业提供高质量的冷镦钢丝（精线）是今后的发展方向。

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　　1、避反　发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;发动机风扇叶片安装时不可弄反;对有方向花纹的轮胎，人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部。

　　2、避热 发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废。

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