单组份聚硫密封胶

双组份聚硫密封胶外观为细腻、均匀膏状物或粘稠体，所以通常也被称为双组份聚硫密封膏，双组份聚硫密封胶和双组份聚硫密封膏是同一种产品。

    双组份聚硫密封胶以液态聚硫橡胶为主要基料，添加多种化学助剂经特殊高分子材料合成工艺制作而成的常温下能够自硫化交联的双组分密封胶， 对金属及混凝土等材质具有良好的粘接性，可在连续伸缩、振动及温度变化下保持良好的气密性和防水性，可以连续伸缩、振动及温度变化下保持良好的气密性和防水性，且耐油、耐溶剂、耐久性甚佳。

   我公司具有建材行业权威部门的双组份聚硫密封胶检验报告。产品已打入了国际市场。执行国家建材行业标准：JC483-2006，根据客户的需求，生产的双组份聚硫密胶分两种（ 非下垂型，自流平型）。

                                         双组分聚硫密封膏在地铁工程的应用

地铁站、站台以及盾构结构的管片之间都需要防水密封措施，目前国内主要采用的防水

设计是橡胶止水带加聚硫密封胶的双道密封措施。

北京地铁复八线工程为使变形缝满足密封防水、适应变形、施工方便等要求，采用复合

型橡胶止水带，单组份聚硫密封胶，即在变形缝部位，宁夏密封胶，现浇混凝土中间埋入橡胶止水带，然后在缝内侧用双组分

聚硫橡胶嵌缝。

上海地铁I 号线工程是沪市重点工程，由于上海地下水位高、地基软、施工期短及其它

因素，在地铁一号线黄陂路、常熟路等车站顶板现浇钢筋砼出现大量裂缝，发生大面积渗漏水，不仅影响工程质量，而且直接影响排电线、电缆、装饰等工程，极易造成重大事故及经

济损失。由于是顶板裂缝修补，施工难度大，又因基层潮湿，对密封材料在潮湿条件下固化、

粘结、下坠、耐水性要求高，国内现有的一些密封材料无法完全达到要求。最终选用了非下

垂的聚硫密封膏。该工程用聚硫密封膏 2 吨，修补裂缝近 3000 延米，高模量聚氨酯密封胶，工程于 1994 年 4 月

竣工，至今修复效果良好。

在上海地铁一号线陕西路、衡山路等车站，因施工等原因造成连续沉降缝漏水，该处

通车后要受到往复振动，要求修复材料弹性好，抗拉压疲劳，施工单位也是用聚硫密封胶有

效地解决了渗漏问题，施工至今，无一处发生粘结撕裂等现象。

在建的郑州地铁采用盾构结构，不仅地铁站、站台需要聚硫密封胶，盾构之间的施工缝

也需要需聚硫密封膏进行密封防水。

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