苏州到辽阳

每发生一起物流企业跑路，商户们做生意的积极性就会受到一次打击，物流行业的士气也会低落不少。

　　如何才能避免物流企业跑路？

　　“规范，苏州到辽阳货运公司，必须规范！物流企业不升级，跑路还会发生。”河南省供应链管理协会常务副会长兼秘书长卢秋义直言不讳。

　　如何规范？卢秋义说，当物流企业发展到一定阶段时，就要转型升级成供应链企业。

　　物流跑路有三个原因

　　恶性竞争、运费不涨、诚信缺失

　　2014年至今，郑州每年都会发生物流企业跑路事件。物流企业为什么跑路？

　　“三个原因：一是恶性竞争，二是运费不涨，三是诚信缺失。”卢秋义说，商户好比一块蛋糕，很多物流企业争着抢，怎么抢？打价格战！谁的价格低，谁就能吸引更多商户的关注，于是价格越来越低。但是，在成本都在上涨时，如房租、油费、人工等，物流行业的运费却数十年如一日，不但没涨，有的反而在降。当物流企业入不敷出时，如何还有钱如期给商户兑付货款？没有钱，只有跑路了！最终导致失信于商户。

　　记者采访时，恰逢南阳诚远物流园董事长郭新前来拜访卢秋义，郭新称，物流企业跑路现在已成全国的普遍现象，就拿南阳来说，大大小小的物流企业有1500家左右，可是正规的只有三四百家，每年陆陆续续进入市场的企业很多，无序竞争、价格厮杀已成为小企业快速占领市场的“法宝”。但其并不了解，市场就那么大，没有一定的客源和服务根本生存不下去。最近几年，每年都有很多物流企业跑路。

　　除了竞争，融资难是导致物流企业出事的原因之一。

　　“因为跑路的太多，银行不敢给物流企业放款。”卢秋义说，银行不放款，物流企业就会选择（大多是公司），而后者的利率极高。让物流企业害怕的是，公司也会跑路。

今天上午，作为传化物流全国布局的重要节点，苏州到辽阳物流，富阳传化公路港基地正式开业。与此同时，苏州到辽阳，位于传化集团杭州总部的传化物流全国数据中心也正式启动，巨大的LED屏幕实时显现出传化各区域物流基地的运行数据。

　　“数据，对货运司机而言，意味着货源，意味着效益。”传化集团董事长徐冠巨说，在数据中心，可以看到传化物流旗下园区货物的运输、配送定位，并根据司机的车辆实时行驶情况就近提供货物匹配，防止空跑。“每单配货时间有望从目前的3天缩短至6至9小时。”在今天结束的中国中小公路物流企业发展峰会上，来自国内物流、互联网方面的专家，在体验传化公路港的物流平台时，探讨国内公路物流如何借助互联网+，实现物流业智慧转型。

　　制造业“物流之痛”

　　“物流之痛是制造业转型之痛。”长期从事制造业的徐冠巨对物流的切肤之痛深有感触，他报出了一系列数据：我国社会物流总费用占GDP比率约为18%，与世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。

　　另外，中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，苏州到辽阳物流公司，在发展中国家，占比是15%至25%甚至更高，而中国的物流成本占比30%至40%。

　　这些数字说明从2008年以来，我国物流效率的提升或者说物流成本下降的趋势放缓，甚至出现了停滞。这是发展的困局。不过，在中国互联网信息中心副主任金键看来，则正反映出当前是物流业进行“互联网+”的好时机。“新常态”下，物流作为生产服务业将迎来大发展的机遇。

　　物流行业增速的放缓，也正在吸引各路资本和技术云集物流，寻找物流行业整合的突破口。金键说，充分利用互联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策，谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。

　　架构物流大平台

　　一直在深耕国内物流行业的传化物流，陆续完成了物流框架在成都、苏州、无锡、富阳等公路港内的运营，并逐步把线下的布局聚拢在线上统一调配。

　　截至目前，传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市，完成70个网络布点，并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立全省性网络布局。预计到2020年，传化将形成“10枢纽160基地”的全国性平台网络。

　　通过打造“天”、“地”两张网，即基于移动互联网、物联网等技术的“天网”信息化指挥系统和“10枢纽160基地”的线下“地网”，线上线下的互联互通，实现对卡车运力的集中采购、集中调度和集中监控。

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