塑料管帽

正帮模具生产各型号塑料管帽，船用法兰帽，多用法兰帽，PE管防尘盖子，塞子。 塑料管帽可分为内帽和外帽两种，内帽做成页状，上海塑料管帽，它对钢管的壁厚没有太大的要求，是世面上比较常见和通用的一种管帽。塑料外帽对钢管的外径要求比较严格，所以只有在标准钢管外径的钢管上使用。塑料管帽，船用法兰帽，多用法兰帽，PE管防尘盖子，塞子比如钢管的外径是325的，它用内帽和外帽都行，因为它是一个标准型号，塑料管帽，黄色塑料管帽，船用法兰帽，多用法兰帽，PE管防尘盖子，塞子如果是钢管的外径323就只能使用内帽了。

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塑料管帽　　走进宝马汽车集团在德国莱比锡工厂生产线，本报记者发现很多环节出现了“偷工减料”：看不到将钢板压制成车壳的大型冲压机，没有车体喷漆、防锈等工序，零部件和车体不用螺丝钉焊接而用强力胶粘连……宝马汽车集团董事哈罗德。这是因为宝马率先将碳纤维增强塑料规模应用于汽车制造，这不仅将改变汽车类型格局，而且将颠覆汽车制造流程。

　　“塑料汽车”可大规模生产

　　宝马将于今年秋季量产BMWi3纯电动汽车。这款汽车的特点是，外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金，因此比传统同类型汽车的重量减轻250—350千克。作为新型复合材料，碳纤维增强塑料具有重量轻、强度高、防腐蚀、抗振动等特点。但业界认为，塑料管帽生产，其成本过高、工艺复杂，因此目前只应用在赛车和少数豪华跑车上。

　　宝马是一家掌握在大规模生产中使用碳纤维增强塑料技术的汽车制造商，该技术的应用使得汽车的制造成本比10年前降低了50%.目前，宝马已能根据需求自由决定碳纤维增强塑料部件的成分、强度和几何形状。该技术的一项关键工艺，是加速树脂与固化剂完全融合和固化的时间。通常这一过程需在单独熔炉内耗时24小时，而i3生产线将其缩短到数分钟。使用碳纤维增强塑料后，汽车乘员舱所需零部件数量比传统汽车减少，外帽式塑料管帽，而且不再用螺丝焊接，取而代之新型黏合剂。据介绍，一辆i3电动车约需使用10千克这种强力胶。

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