声屏障设计与施工

目前国内建成的高速公路声屏障工程，在声学规划、布局规划、资料和景象规划等方面存在许多不完善之处。因而，通过对公路声屏障的理论剖析，衰减量的核算，布局、形状、资料、景象等要素的归纳剖析，探究出合适中国国情的高速公路声屏障，具有十分重要的含义，的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的间隔等要素有关。公路声屏障的减噪作用与噪声的频率成分联系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪作用要好，但关于25Hz左右的低频声．则因为声波波长比较长而很简略从屏障上方绕射过去，所以作用就差。一般，声屏障，声屏障对高频声可下降l0—15dB。公路声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的间隔规划，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪作用较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。

 

   当前，随着经济的发展，交通运输的发达，交通噪声对环境的污染，已经到了我们不得不正视的时刻。

设置声屏障，这是当前治理交通噪声采用的常规方式。可是我们却发现，很多声屏障设置后，并没有起到很好的降噪效果，甚至还影响了当地环境协调美观。原因在哪里呢？

通过多年对声屏障市场的研究发现，当前很多的声屏障生产厂家、设计单位等，考察设计声屏障的时候，声屏障设计与施工，并未真正的考虑所在周围环境，声屏障材质，做到实事求是，只是一味的为声屏障设计而设计，成为了一种单纯的买卖关系，舍本逐末，忘记了安装声屏障的目的所在。

那么，我们在设计声屏障的时候，应该考虑哪些因素呢？

我们首先要考虑的是，当前噪音是多少分贝？我们需要降低多少噪音？有了明确的目标值后，就要开始考虑噪声源与受声点的关系，包括公路宽度、建筑物高度、距离等因素。然后根据理论公式计算声屏障的高度以及采用的结构。

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