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新能源汽车渐行渐近 百亿锂电池市场开启

锂电池概念如此受追捧，与国家对新能源汽车产业的大力支持密切相关。7月初成飞集成开启本轮行情时，正是开始对私人购买新能源汽车补贴后不久；随后，16家央企联合成立央企新能源汽车产业联盟，无疑让市场看到了来自层面的决心。

随着越来越多的上市公司投身这个行业，锂离子电池到底发展如何，整个产业链目前生态环境又怎样？

汽车用锂电池需求增长迅猛。

当前，锂电池已经被充分应用于消费电子中，全球基本形成中、日、韩三足鼎立的格局，但在新能源汽车用锂离子电池领域，泰兴新能源汽车配件，目前却没有哪个国家形成大规模产业集群。作为一个全新的市场，锂离子电池市场会做到多大？各大券商给出了多种预测。根据国家科技部相关规划，自2009年起的3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，以力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。按照现有汽车市场份额计算，这个数字大约是100万辆。

核心环节还是正极材料

按照通常分类，锂离子电池产业链被划为上游资源、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、电芯电池、电池管理系统7个环节。

我国普通锂电池行业发展已相当成熟，可是在新能源汽车用的锂电池材料上却与国外有很大差距，很多材料无法自产。

记者了解到的情况是，就产业集中度而言，新能源汽车配件，目前正极、负极、电解液都有很多企业进入，隔膜、电池管理系统基本是空白；技术门槛也与之对应，后两者远远高出前面三个环节。

2020年新能源汽车将会进入市场竞争

我们认为互联网智能化，新能源技术将在汽车产业深度融合，互联网技术会在产品策划、市场、推广等各方面融合。新能源汽车除了节能环保以外，给消费者带来与传统汽车不一样的驾乘感受。在智能化这块，随着消费需求的增加，消费者变得越来越懒，我们的汽车就会变得越来越智能，就需要智能化技术出现。这几项技术将在汽车产业深度融合。

　　下面看一下我们面临的挑战和分析，我们认为目前我们整个产业基础还是比较薄弱，前面我们提到了到2016年我们达到了50万台，从这几个方面可以看到，一个是在零部件方面，我们的电机、电池、控制系统技术虽然取得了长足的进步，但是我们电池的技能，电池的可靠性与世界一流的差距依然存在。商业模式这块也能力需要定一不的探索，目前新能源车，刚才我还跟北汽的陆总在交流，新能源汽车实际上现在整个产业的盈利还是很难。北汽开始盈利了，因为他们的规模上去了，但是现在国内的主要一些新能源汽车产业，特别像传统汽车作为新能源汽车产业的整个盈利模式还没有实现。现在是的是零部件企业盈利。

　　第二个挑战，新能源汽车配件公司，我们新能源汽车的市场还没有真正的突破，从这个表可以看到，目前的新能源汽车主要还是在有国家政策支持的这个地方进行销售。主要卖的车，我们来看有50%都是在我们有补贴的城市上。

　　第三新能源车的成本，随着国家补贴的退坡，成本会加剧。消费者对车的需求会越来越高，现在我们做了一个调研，如果真正要消费者把新能源汽车跟传统汽车进行竞争，我们认为新能源汽车要达到400公里左右，真正消费者就会接受。和传统汽车进行比较，我们可以看到，电池的成本在下降，无锡新能源汽车配件，但是消费者的需求增加，会对冲成本的增加，未来的成本依然会加剧。

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