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由于复运输的兴起，运输方式由船舶运输扩展到陆上及空中运输，因此，除海上保险外，同时也有其他运输保险以确保货主的权益。目前的货物运输保险与其所使用的运输方法有着密不可分的联系，从货物运输保险角度看，可将常见的运输方式概括为：

①海运——船舶；

②空运——飞机；

③邮包（海、空运）——经邮局或快递运送；

④内陆运输——火车、货车、集装箱车、飞机；

⑤海陆空运输——船舶、火车、货车、集装箱车、飞机。

各种不同的运输方式，均有其相对应的货物保险条款，承保各种运输过程中可能遭遇到的危险。凡是以船舶、飞机、汽车、火车等运输工具载运的货物、商品、行李均可作为保险标的物向保险公司投保货物运输保险（俗称水险）及其他各种附加险。

但在海铁联运的实际操作中存在几个现实问题：

运输组织中各利益主体的博弈严重，铁路部门、港口、船公司、货代等缺乏利益共同体，难以共赢。

铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计，国际快递花都狮岭到威斯康星州，以铁路集装箱为主体的港口集疏运体系不足，往往需要公路进行二次倒装增加费用而降低了效率。

以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，花都，共享不足，且接口也缺乏标准，国际快递花都狮岭到怀俄明州，难以实现“一次申报、一次查验、一次放行”等海铁联运的核心价值。

公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回。

海运中的集装箱单箱配重平衡很少受限制，但铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格。

中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。

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