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FAG轴承通过机械的方法使金属表面层发生塑性变形,从而形成高硬度和高强度的硬化层,这种表面强化方法称为表面变形强化,也称为加工硬化。包括喷丸、喷砂、冷挤压、滚压、冷碾和冲击、爆冲击强化等。
这些方法的特点是:强化层位错密度增高,亚晶结构细化,从而使其硬度和强度提高,表面粗糙度值减小,能显著提高零件的表面疲劳强度和降低疲劳缺口的敏感性。
这种强化方法工艺简单、效果显著,硬化层和基体之间不存在明显的界限,结构连贯,不易在使用中脱落。其多数方法已在FAG轴承工业中得到应用:滚动体的表面撞击强化就是这类方法的应用,fag不锈钢轴承,精密碾压已成为新的套圈加工和强化方法。
利用固态相变,通过快速加热的方法对零件的表面层进行淬火处理称为表面热处理,俗称表面淬火。包括火焰加热淬火、高(中)频感应加热淬火、激光加热或电子束加热淬火等。
这些方法的特点是:表面局部加热淬火,工件变形小;加热速度快,生产效率高;加热时间短,fag薄壁轴承,表面氧化脱碳很轻微。
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降低车辆分系统的噪音是当前汽车制造业的一大趋势。 这是因为发动机噪音降低 — 尤其是电动或混合动力汽车 — 已无法再掩饰如转向、传动和悬架等分系统所发出的噪音。
过量噪音常常被客户和最终用户视为故障,而低噪音则被视为优质和舒适的标志。 一级供应商和整车制造商往往对运行噪音相对较低的轴承的耐用性和总体性能抱有更大的信心。
FAG汽车部转向和悬架系统业务及产品开发经理 Andrea Griseri 对新产品评论道: “这款低噪音轴承完善了斯凯孚转向管柱轴承组合。 与标准斯凯孚轴承相比,此类低噪音轴承使噪音级降低了约 4 加权分贝(4dB(A)),而与竞争者的产品相比,其降低的噪音级甚至不止 4 dB(A) 之多。 并且其能够在保持现有高性能特征的情况下降低噪音。”
线圈滚道内的间隙为轴承外圈提供了灵活性,使其能够压合装入外壳内。 间隙的用心设计使轴承噪音得到降低。 其它较低噪音的重要设计特点包括: 内圈粗糙度的降低;球体质量等级的变化;以及润滑油量的优化。
就摩擦力矩和转向管柱刚度方面而言,该轴承能够为驾驶员提供更舒适的驾车体验;同时,其可为驾驶员减轻车辆由道路引起的振动。 其能够良好地支撑轴向和径向载荷,并提供导电性,而该性能可协助安全气囊及其它电气部件平稳运行
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