东莞到成都物流

  然而，为了减轻我国物流成本的负担、让高速公路早日回归于公益属性，仅仅依靠国家出台相应的法律法规是远远不够的。要想从根本上解决我国物流成本过高的问题，就需要路桥公司本着“重大局”的理念，积极发挥主动性，减少或取消过路过桥费用。路桥公司必须要改变“贷kuan修路，缴费还贷”的守旧发展方式、改变“坐地收费”的传统运营模式，另辟创收新径；通过加强自身的服务体系建设，提升相应的配套服务设施，以延伸服务价值链的发展趋向来拓展更多的赢利渠道，以转型升级的创新运营模式来带动企业的快速发展。

山东高密市交运水果蔬菜批发市场，东莞到成都物流，一水果批发店老板李女士告诉记者，自己跑短途运输比较多，跑一趟平度市，因油价影响成本的支出还不是很大，毕竟离得比较近。但长途运输就没那么幸运了，另一处砂糖橘批发处，干了近20年水果批发的徐女士说，他们的砂糖橘是从湖南拉回来的，拉上一车砂糖橘，东莞到南昌物流，油费一般在7500到8000元，油价上涨后至少得花11000元，东莞到北京物流，无形中多支出几千运费，物流，对收入影响巨大。

　　油价下调 物流企业转愁为喜

　　在“五一”劳动节来临之际，油价适时下调，让不少选择“自驾游”的车主乐了一把。对用油量相当大的物流运输业来说，油价下调也让不少企业振奋。有专家表示，以载重50吨的物流货车为例，月跑15000公里左右，单车月度油耗成本能减少近2000元。据悉，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本约占运输成本的50%，此次柴油每升下调0.34元，可直接减少3%左右的运输成本，进而减少2%左右的物流成本。

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