国标柴油批发价格

目前国内调价窗口正在关闭。昨天多个社会监测机构监测数据显示，截至上周五收盘，国际三地油价变化率+2.75%，较前一日跌0.26%。国际油横向整理，迫使三地油变化率始终不能满足调价窗口，伴随调价时间的继续推移，成品油零售上调阻力将越来越大。

 至于为何在农忙等柴油需求旺季之后再现油荒？相关分析师认为：

 一：先前行业有调价预期，以为柴油价格会上调；

 二：现在大多数企业年度销售计划完成，没有销售压力，为避免油价下跌而控量销售；

 三：此外年底临近，各种货运的卡车和客运交通的大巴的柴油需求量增加，企业纷纷谋求增加库存应对即将到来的小旺季；而长江中上游枯水期影响华中、川渝地区柴油资源顺利入库，也是一些地区闹油荒的原因。

 此次油荒只集中在华东、华中、华南和西南地区，零号柴油批发价格，且柴油供应呈现北松南紧。山东地炼市场，近期受北方雨雪以及降温天气冲淡柴油需求的影响，柴油市场疲软，地炼柴油报价在最近两周内下跌50-100元/吨左右。

从10月份开始的国内柴油供应紧张状况至今未见好转，反有愈演愈烈之势，在部分资源紧张的地区黑shi柴油交易冒头。

 专家就此呼吁加大柴油入口，拓宽柴油供给渠道。从长远来看，东莞柴油批发，建议进一步放开民营企业原you、成品油入口资质，保证民营企业油源供给，鼓励市场竞争，以维持市场不乱。

 “柴油荒”愈演愈烈

 记者在从上海到南通的高速公路上发现有加油站挂出柴油停供的提示牌。连高速公路上的加油站都缺柴油，“柴油荒”已经愈演愈烈。

 全国工商联石油业商会26日发布的监测讲演显示，国标柴油批发价格，目前全国大范围地区均泛起柴油供给紧张的局面。中石油、中石化等主营单位柴油对外限量供给，在江西、江苏、安徽、广东等局部地区部门石油销售企业休止对外批发柴油。

 关于目前柴油资源紧张的解释，专家普遍以为主要原因在于中石油、中石化、中海油旗下几大炼厂集中检验，供给减少，而此时正值海内农忙时节，柴油“金九银十”需求旺季，两大因素叠加造成了柴油供需失衡。

 作为海内成品油资源供给的重要增补渠道，近两个月以来，民营地方炼厂开工率在不断进步。根据东方油气网监测，截至10月21日，国标柴油批发配送，山东地炼整体开工率达到44.5％，而在今年8月底，山东地炼整体开工率仅为35.3％。

 一家民营地炼企业内部人士告诉记者，目前海内柴油资源紧俏，周边商业商前来采购的数目增加，预计后期开工率会继承上升。此外，从去年开始山东地炼扩产迅速，因此今年地炼的柴油产出量是高于去年的。

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