电瓶回收

重庆旧电池回收

旧电池梯次利用如何顺利实现?

铅蓄电池：铅蓄电池退役之后，一般情况下直接回收拆解，进行梯次利用的空间不大。

锂电池：由于电动汽车对锂电池密度、稳定性等方面有着相当高的标准，当充电量达到80%而不能继续提升时，汽车锂电池即宣告报废。而报废后的动力电池可以完全满足老年代步车一类的低速电动车以及市政应急照明等储能方面的使用需求，因此可以让退役动力锂电池在进行梯次利用之后再进入回收拆解环节。

用于大型储能项目的电池规模通常高达百千瓦甚至是兆瓦，将动力锂电池用作储能，无疑需要大量电池包，这就使整个储能电池组在一致性管理方面面临困难。此外，我国不同车企的电池技术路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，巴南区电瓶回收，电池型号过多，产量过度分散，这也为梯次利用带来更大难度。

大型储能电池属于工程属性的电池，建设时间和空间相对集中，电瓶回收，有明确的工期限制。动力锂电池属于产品属性的应用，废旧电瓶回收，锂电池的淘汰随时随地发生，与储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目，再去市场上回收锂电池，时效上无法保证;如果把平时回收的锂电池储存起来，会增加回收成本，同时电池在存放过程中，性能也可能会发生改变。因此，如果要将梯次利用纳入动力锂电池回收环节，就必须考虑需要通过哪些手段才能确保梯次利用的效果，并能够实现梯次利用的商业价值。

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谈废旧动力电池回收再利用

　随着电池衰减程度的加深，电池的安全性能也在不断降低，回收企业需要具备相应的手段和能力，而具备相应资质的企业寥寥无几。因此，要做到电池的安全回收，难度相当大。

　　国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。有数据显示，国内从锂电池中回收的成本是企业直接生产成本的5倍以上，导致企业缺乏回收热情，加之政1府缺乏鼓励政策，动力电池回收面临极大困难。

　　总而言之，电池回收领域是一块难啃的骨头，没有国家政策的牵头、没有补贴，难以形成气候。

　　电动汽车行业的火爆导致动力电池的报废率即将迎来高峰。如果处理不当，就可能出现与1894年伦敦的“马粪危机”类似的情形。当无法处理废料时，或许会“置之死地而后生”，干电瓶回收，出现新的替代品。不过，相信随着技术的发展，未来对报废动力电池的处理方法将更加多样。

　　随着动力锂电池回收数量的增多会产生规模效应，回收动力电池进而循环利用带来的社会、经济效应也会逐渐显现。

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