声屏障

道路声屏障安全设计考虑的问题：

      深圳润声环保科技工程有限公司在设计道路声屏障时注意的问题：1、根据【公路环境保护设计规范】（JTJ/T006-1998），对于实施长度大于1000m的屏障应在适当位置设置紧急疏散口（门）。2、道路声屏障离道路应有一定的安全距离，高铁声屏障，如离路缘石外1m以上，广州声屏障，以保证行车安全；如果具有顶部结构，顶部结构向道路侧延伸的宽度不超过0.4m。3、在高架桥上建设道路声屏障设计时应考虑高架桥的承载力，确保高架桥有能力承受加设声屏障带来的额外荷载。4、鉴于声屏障可能受到失控车辆撞击，为保护声屏障，设计上应设置车辆撞击抑制系统，铁路声屏障厂家，因此要在屏障安装无张力波纹防撞栏或混凝土纵向护栏。当需要在桥面路段装设声屏障时，在设计上应考虑到行车天桥上的声屏障一旦被车辆撞击而坠落在汽车通道或行人路上的风险。5、道路声屏障的构筑物不能阴塞紧急通道或妨碍消防工作。香港对声屏障的要求是，公路声屏障厂家，消防车必须能驶入受影响的建筑物的正面，此点至为重要。声屏障不可妨碍消防栓的正常操作和保养，通往道路对面的紧急道路也须保持畅通无阻。

铁路隔声屏材料选用原则：

      一、【铁路隔声屏声学构件技术要求及测试】（TB/T3122-2010)对铁路隔声屏的吸声、隔声材料应符合的条件进行了详细规定：1、列车运行速度200km/h以下时，吸声材料及构件的降噪系数（NRC)应大于0.6；应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路隔声屏声学构件的降噪系数不应小于0.7；吸声特性宜与铁路声源特性相吻合。2、德国有关规范规定“确需使用透明材料时只能用于声屏障的上部，且距线路有足够大的距离”。因为透明材料表面特别容易出现轨粉末和制动油污，同时透明材料容易经强烈撞击而被破坏。因此，要求采用的材料如玻璃、有机玻璃、聚碳酸酯等透明材料的单层厚度不小于12mm。3、透明材料的透光率不应小于90%，使用十年后透光率不应小于85%，并应有防眩目、防鸟撞的措施；为使隔声屏设计为环境友好型工程，在采用透明材料时，应透明部分采用鸟类可以识别的障碍物标志。目前常用的措施有：在透明材料中添加带色的条状物、在透明材料表面喷涂均规定的图案等。4、有机合成材料的铁路隔声屏声学构件的防火等级应符合现行国家标准【建筑材料燃烧性能分级方法】（GB8624-2006）规定的B级及以上要求。

      二、铁路隔声屏构件抗风压性能和抗冲击性能应符合国家现行标准【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)的要求。

      三、铁路隔声屏的支撑结构材料应符合下列规定：1、混凝土结构采用混凝土、钢筋应根据环境类别选用，并符合【铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定】的有关规定。2、钢结构采用钢材宜采用Q235、Q345钢，其设计应符合国家现行标准【铁路桥梁钢结构设计规范】（TB10002.2）有关规定。3、隔声屏外露金属构件应采用取防腐措施。

      四、当插板式隔声屏与桥梁梁部、路基隔声屏与基础采用螺栓连接时，连接螺栓应符合以下规定：1、螺栓应采用符合现行国家标准【合金结构钢技术条件】（GB3077)规定的高强度螺栓。2、由于混凝土收缩和动力载荷的原因，容易发生螺丝自锁和松动的现象；当采用普通垫圈时，垫圈压平后将产生不均匀弹力；上述现象的发生都将对隔声屏的结构安全产生不利影响。

      五、对于高速铁路，特别规定了抗疲劳性能。应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的隔声屏构件需进行搞疲劳试验。根据【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)，进行抗疲劳试验后，不发生内外结构损坏，如：裂缝、面板破损，粘结失灵及五金件松动等功能障碍的现象。

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