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交通部质监局长李彦武：智能张拉技术值得推广

　近日，交通运输部工程质量监督局局长李彦武率检查团考察江西吉莲高速公路建设情况时，对高速全线所采用的第二代预应力智能张拉系统也给予了高度的评价，称智能张拉技术很值得推广。

李彦武：智能张拉“准确、稳定、可控、自动、安全”

　　通过WIFI无线局域网络，施工工人可以用电脑实现整个梁板的张拉。在张拉过程中，张拉数据通过传感器传送到电脑屏幕，建筑智能压浆设备公司，从数据曲线可以非常直观地发现，两端数据如同克隆一般极其相似，这说明梁板两端的压力和位移高度对称，制梁施工智能压浆设备公司，没有出现手工张拉时常有的压力不均等现象。

　　李彦武在操作台旁仔细观摩了张拉操作演示，在得知同步数据完全准确，延伸量测量精度在0.1mm以内时，李彦武频频点头，称赞智能张拉系统一大的亮点就是使用高科技智能技术杜绝了传统张拉过程中人为因素的不利影响，并用“准确、稳定、可控、自动、安全”十个字予以概况肯定。

　　　　李彦武指出：“智能张拉技术很值得推广，下一步工作，应当着重于进一步完善技术可靠性、降低产品生产成本和加强产品的宣传推广。”

2016年是“十三五”的开局之年，也是辽阳交通系统结构性改革的攻坚之年，辽阳质安处以打造“品质工程”为理念，积极推进智慧交通建设，在桥梁工程中率先推行钢筋加工数控机床、预应力智能张拉、后张孔道循环压浆、采用标准定型垫块等成熟工艺。由辽宁省路桥建设集团有限公司施工的苏平线冮官太子河大桥项目后张法预应力箱梁施工中率先应用智能张拉工艺，该套设备投入达18余万元。智能张拉与传统手动张拉对比，存在以下优点：

　　一是节约人工。传统张拉需要5人共同配合，而智能张拉工艺为两台智能张拉机之间用蓝牙传输数据，只需1人通过主机控制两台机器即可，电脑自动测量伸长值并形成张拉记录；二是控制准确。传统张拉先通过油表读数控制张拉力，桥梁智能压浆设备公司，操作时存在油表读数时偏差大；手动控制回油存在延时性导致张拉力控制不准确；同时在张拉过程中人工控制存在时间误差。智能张拉将手动张拉的这几项缺点全部改良，在电脑中输入张拉力后，能够准确控制张拉力，并且两台机器之间通过蓝牙数据传输，保证两端同步进行；三是节省时间。智能张拉由电脑控制，各级张拉及持荷之间比传统张拉控制连贯，节省时间。

　　此项工艺的推行，填补了辽阳市普通公路桥梁项目智能化施工的空白，在全省普通公路桥梁项目上也是率先应用，智能压浆设备公司，开启了公路工程施工智能化时代。

　　目前，苏平线冮官太子河大桥梁板凿毛采用机械智能凿毛，辽阳地区公路工程中桥以上项目均采用砼标准垫块。下一步，在即将开工建设的辽阳北环线全长1080米望水特大桥项目上，30米箱梁板预应力施工将采用智能张拉、孔道循环压力注浆、力争推行钢筋加工数控机床工艺。为保障和提升桥梁工程的实体质量打下坚实的基础。

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