汽车螺丝螺母

车辆轮胎螺栓断裂原因分析（二）-奥亿五金

2.轮胎螺栓扭矩力矩大部分乘用车车辆出厂前的固定扭矩在120-150N?m，采用定矩设备紧固。由于车辆在行驶过程中，轮胎螺栓受到车辆前进轮辋的剪切力，固定轮胎螺母的扭矩压切力，各相关零件连接过程的压应力，长期运行相关件会产生微动情况，本身扭矩也存在衰退现象，造成扭紧力矩的缓慢下降，需要在车辆维护中定期扭紧。在处理一辆SUV车辆行驶过程中一侧轮胎螺栓全部剪切断裂造成的车辆事故时，就发现另一侧轮胎螺栓的扭紧力矩在90N?m左右，如果仅将故障一侧修复，在随后的运行中，由于领一侧的扭矩持续下降，势必还会出现轮胎螺栓断裂现象。

汽车用螺栓和垫圈组合件失效分析（四）-奥亿五金

对螺栓垫圈组合件进行摩擦因数测试，结果显示：螺栓头部与垫圈间的摩擦因数较大，当施加试验扭矩100 Nm 时，螺栓的轴向夹紧力仅为45.4 k N。一般来说，螺栓安装预紧力的适宜范围为螺栓屈服强度的70%～80%，经换算后得到规格为M12，性能等级为10.9 级的螺栓理论很好预紧力为55.4～63.3 k N。经试验可知：螺栓预紧力明显小于推荐的预紧力。垫圈硬度过低，致其在预紧力作用下发生塑性变形，这是引起螺栓头下摩擦力增大的原因。由于头下摩擦因数大，施加的安装扭矩大部分用于克服螺栓头下摩擦力，因而造成实际预紧力不足。

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