上海篷车篷布

我经常看到有朋友考虑负风压时“假设”或者“认为”拉杆（其实是压杆）不起作用了，这是要不得的，假设都是有条件的，拉杆只要不失稳，就仍然起着主要的作用，车篷，你这一假设，就与实际情况相差十万八千里了。

这个我认为是正确的，由于杆件失稳后其承载力急剧下降，而且无法确定，受破坏最.大的地方就是连接的耳板，如果耳板坏掉杆件就没用了，所以不存在什么“假设”或者“认为”，上海篷车篷布，而是已经没用了，所以要加强其根部连接的设计！

设计不是算过就好，需要多方面的考虑，设计不是装上去就好了，而是要多方面的考虑！

采用不同厚度及宽度的板材对接时，不平缓过渡。

【现象】

采用不同厚度及宽度的板材对接时，上海pp汽车篷布，不注意板的厚度差是否在标准允许范围内。如不在允许范围内且不做平缓过渡处理，上海汽车篷布折叠支架，焊缝在高出薄板厚度处易引起应力集中和产生未熔合等焊接缺陷，影响焊接质量。

【措施】

当超过有关规定时应将焊缝焊成斜坡状，其坡度最da允许值应为1：2.5；或厚度的一面或两面在焊接前加工成斜坡，且坡度最da允许值为1：2.5，当直接承受动载荷且需要进行疲劳验算的结构斜坡坡度不应大于1：4 。不同宽度的板材对接时，应根据工厂及工地条件采用热切割，机械加工或砂轮打磨的方法使其平缓过渡，且其连接处最da允许坡度值为1：2.5。

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