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厂家详解公路波形梁护栏板过渡段
润金护栏板详解:公路的安全防护设施是由护栏、过渡段等结构组成的一个综合防护体系,任何一方面的缺失均有可能导致发生严重事故。因此迫切需要开发护栏过渡段结构,但都没有经过专门的研究和设计,因此没有明确的防护能力。在实际使用中证明,这些过渡段结构均不能达到目前我国公路防护能力的要求。
而山东冠县润金护栏板厂家的公路波形梁护栏板过渡段,十孔加强护栏板加工,则与传统的过渡段不同,此过渡段能够实现不同刚度公路护栏板之间的刚度平稳过度,有效阻止失控车辆在不同刚度护栏连接处发生绊阻或越出道路。
护栏过渡段是连接不同波形梁护栏板(路基段护栏与桥梁护栏)的过度结构,国外开展护栏过渡段的研究已有多年历史,并已开发出多种经实车实验验证的护栏过渡段结构。但目前我国尚未有针对护栏过渡段的研究。
公路波形梁护栏板过渡段由几段不同刚度的刚度单元组成,每一段刚度单元由立柱和横梁组成。组成过渡段的几段刚度单元的刚度平顺过渡;过渡段一端连接到路基波形梁护栏上,甘肃十孔加强护栏板,另一端连接到桥梁护栏上,实现路基波形梁护栏的较小刚度到桥梁护栏的较大刚度的过渡;立柱下部置于土路肩中,立柱间距在连接路基波形梁护栏一端较大,在连接桥梁护栏一端较小;横梁与立柱连接,横梁由连接波形梁护栏一端的两波波形梁过渡到连接桥梁护栏一端的三波梁。
经过综合考量及实践表明,公路波形梁护栏板过渡段结构设计合理,施工方便、简捷,可以提高公路的整体防护水平。
波形护栏板材料质量标准
波形护栏板、立柱和防阻块。
波形护栏板、立柱和防阻块及连接螺栓(指立柱与护栏之间的连接螺栓)所用的钢材为Q235普通碳素结构钢,
其技术条件应复合《碳素结构图》的规定,刚才屈服点不应小于235Mpa,抗拉强度应在385)460Mpa范围。弯
曲半径在不超过1.5倍的时候下不发生裂纹。
高强螺栓、螺母及垫圈。
高强螺栓(指护栏板之间的拼接螺栓)的材料应为45号钢或20MnTtB钢,钢材屈服点不应小于990Mpa,抗拉强度大于1100Mpa,延伸率≥10%,收缩率为42%洛氏硬度HRC33-99。
山东冠县润金交通设施有限公司是鲁西地区竞争力的波形护栏生产厂家,欢迎来电咨询。
公路波形护栏板日常维护注意事项
波形护栏板是高速公路上的防护产品,但波形护栏板需要做到定期维护,如果维护不当防护产品可能变成隐患产品,所以波形护栏板的日常维护是十分重要的,下面我们介绍一下波形护栏板的日常维护需要做到哪些方面?
1. 安装在高速公路两侧的波形护栏板难免被一些车辆剐蹭、碰撞,这样波形护栏板就失去了之前的防撞系数与防护效果,所以我们需要对其进行定期维护。但有的时候无法用目测的方式检查是否受损,我们可以通过一些专业的检测工具进行检差。
2. 护栏板的反光问题也是日常检测中尤为重要的一条,失去反光效果的护栏板在夜间不能给司机正确的方向指导,所以反光检查也是需要注意的。
3. 护栏板防雨帽的检查十分重要,有些高速公路离村庄比较近,有些不法分子跑到高速公路两侧偷盗护栏板防雨帽。导致护栏板立柱内有大量的雨水,雨水具有不同程度腐蚀性,时间长了严重的影响立柱的防护效果。
检查到失去防护效果、受损、腐蚀的波形护栏板,我们需要对其更换,十孔加强护栏板防撞,在更换的过程中我们需要做到立柱的埋设深度不能少于之前的埋设深度,护栏板之前的拼接尽量做到无缝拼接,这样才能保证防撞等级,起到其应有的防撞效果。
护栏板是半钢性护栏的主要形式,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。喷塑护栏板钢柔相兼,能与道路线形相协调,外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。
山东冠县润金交通设施有限公司成立十几年来,以科技为基础,不断创新发展,十孔加强护栏板规格,企业本着做大做强做优的目标,以“高科技,干精品,”为立足点,相继投资建设了两条热浸镀锌生产线、两条热浸镀铝生产线、两条静电喷塑生产线、一条热浸涂塑生产线,具备15万吨的年综合生产能力。2015年销售收入达3亿多元,利润1300余万元,给公司及社会带来了良好的经济效益,在金属防腐行业享有很高的盛誉。
施工时应注意的几个问题:
a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。
b)当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出,将其基础重新夯实后再打入,或调整立柱位置。
c)桥梁护栏应安装法兰盘,注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
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