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运输是煤炭消费的重要一环，其在煤炭价格中也有着充分体现。山西汾渭能源开发咨询有限公司价格组经理曾浩表示，煤炭总成本中物流占比过半。铁路更是煤炭外运的重中之重。据国家发改委于2013年印发的《煤炭物流发展规划》显示，将建设铁路“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一个问题在于，完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。在此番煤价猛涨中，临沂到杭州配货站4，煤炭运力趋紧，特别是铁路运力紧张成为一个重要因素。郭玉华表示，近期铁路运煤车辆装备明显偏紧。她说，近年来铁路大宗货物运量一跌再跌，铁路部门为了降低闲置车皮日常损耗，一方面将大量车皮按进度报废和封存；另一方面连续3年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车）。同时，在大宗货物下降情况下，铁总积极拓展白货、集装箱运输等业务，由于上述业务保持着每年近40%增长，由此，将约六成集装箱改用敞车装运，这占用了大量煤炭运力资源。

12月1日起，兰州城区开始实施严格的大货车限行管控措施。当日凌晨，记者前往城区多个卡口岗走访发现，临沂到杭州配货站3，为确保限行工作顺利实施，兰州市公安局从全市抽调860名卡口警力和1970名应急力量疏导、宣传、劝返大货车。

交警部门明确，临沂到杭州配货站2，只有拉运生产生活必需物资以及从事危化品、渣土运输的货运机动车，需按规定程序审批办理电子通行证并按通行证规定时间和线路行驶，而其他车辆一律绕行或者入物流园进行转运。记者同时从省物流行业协会获悉，目前协会与物流企业、物流园正在商讨方案，待方案确定后，将由协会提交相关部门。

据不少物流企业反映，由于一些物流公司和相关部门形成了利益共同体，不仅超载问题较为普遍，还有选择性执法问题，甚至企业主自己的货自己不能运。“信息化平台，一般为企业降物流成本的幅度大约在20%左右，由于现实中执法环境的不公，平台难以得到充分推广。”其四，部分资本化运作平台对信息审核把关不严，扰乱了秩序。记者了解到，一些靠资本支撑运作的平台，临沂到杭州配货站，为了做大做快，对各类主体上传的信息把关不严，“一些主体为了获取补贴，在平台放出虚假信息，让汽车空驶到目的地；一些主体甚至和承运人勾结，放出虚假信息。”一位不愿透露姓名的企业负责人说，这些平台不仅没有起到正面作用，还扰乱了市
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