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波形护栏防撞性能评价标准
1)每一种等级的各种形式护栏均应护栏板根据应用路段,按照评价等级相应的车辆总质量,选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部护栏板性能指标、腿部性能指标、车体三护栏板方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、动态变形量和车辆运护栏板行轨迹等项目的测试。 2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命护栏板安全不受到严重伤害.
3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对护栏板车辆进行导向,禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.
4)护栏应有良好的导向性能,车辆碰撞后的驶出角度护栏板应小于碰撞角度的60%.
5)碰撞后试验车应保持正常行护栏板驶姿态,不发生横转、掉头等现象。
6)在碰撞过程中,护栏板脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.
7)护栏的动护栏板态变形量.
刚性护栏动态变形量小于或等于10cm;无论是哪一种形护栏板式的护栏,如果用于桥梁护栏,其护栏的动态变形最应小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏板护栏动态变形盈小于或等于lo0cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏动态变形量的指标。
8)以上评价要素的每一款应满足标准要求,其中任何一条不符合护栏板本标准的规定,护栏板均应视为改种护栏不符合要求,不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。
波形梁高速公路护栏板与防阻块的连接作为重要的承力和传力构件,波形梁公路护栏板与防阻块之间必需紧密连接,但考虑到标准中规定护栏板与防阻块之间采用普通螺栓连接,为真实模拟实际情况,本文采用无质量焊点来模拟螺栓连接。防阻块与立柱的连接防阻块要传力给立柱,就必须要保证它们之间的良好连接。它们之间连接的具体处理如下:在防阻块与立柱间锚栓连接的准确位哭,让防阻块与立 柱单元共用一个节点,保证防阻块和立柱在锚栓连接处的6个自由度上变形协调一致;在其他节点上,以防阻块节点不能穿透立柱正面为原则,将防阻块中所有可能发生穿透现象的节点都与立柱的相应节点在立柱正面法线方向上进行祸合。
高速公路护栏板立柱与地面的连接只有将立柱与地面的连接完好,锌钢护栏厂家,才能保证立柱将力传递到地面。它们之间的连接处理如下:将立柱与地面的相对应节点合并成一个节点,合并时以立柱节点位置为基准,这样就保证了立柱与地面的完好连接以确保它们之间不产生相对滑移。
冠县润金交通设施有限公司位于山东省冠县新世纪工业园区,经交通部检测中心批准,专业生产高速公路波形护栏板、高速护栏板、立柱、防阻块、横隔梁、柱帽、端头、法兰立柱、防眩板支架、高速护栏板专用螺栓、缆索护栏等高速护栏等交通安全配套产品。
山东加强高速公路波形护栏板维修工作 确保行人出行安全
山东省临夏公路总段自接养S2线康临高速护栏板公路以来,全面加强该公路的日常巡查、养护管理力度,全面保障公路安全畅通,尤其是针对高速公路波形梁护栏板板撞损严重且维修成本远远大于路政赔补标准的情况,购置了维修波形梁护栏板板的常用设备,技术人员精心钻研,迅速掌握了设备的使用及维护要领,维修后的波形护栏板基本达到了专业队伍维修水平,
同时大大降低维修成本,由原来专业队伍维修每米需要近600元下降到现在的400多元,基本接近了路政赔补标准。在高速公路交通安全设施发生损坏后,该总段按照规定时限及时对破损设施进行修复更换.
尽量减少交通设施修复给行车带来的不利影响,安徽护栏板锌钢护栏,做到了安全设施随坏随修,保证了设施齐全、醒目、完好,有力的保障了行车安全。据统计,该段今年累计更换、校正波形梁护栏板1536米,更换防眩板2398块、防眩板支架270个、预制钢筋混凝土隔离柱600根、修复刺铁丝隔离栏23532米。
波形护栏系统原理:
1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
2、波形护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,w锌钢护栏,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。
3、波形梁护栏钢柔相兼,波形护栏具有较强的吸收碰撞能量的能力,具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调,外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。
波形护栏的分类:波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型,适用于路侧特别危险的路段使用,A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。二波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm,立柱为114/140 mm×4.5mm;三波护栏板常用规格是4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm,立柱为140mm×6mm。
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