钢板弹簧

这种设计由于变化多端，涉及到可变的垂直刚度、附加的抗侧倾特性等动力学特征，对工程师设计、调校的要求非常高；而且对板材的变截面设计、热处理等方面要求非常高。而且，这种形式在第三代克尔维特上面就流传下来了，是通用的“独门绝技”，邯郸钢板弹簧，其它的厂商没有相应的设计历史传统和经验，所以很少有同样形式的悬架，这也是为什么只有克尔维特能这样独辟蹊径的原因。
主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
汽车弹簧，是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，钢板弹簧规格，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，钢板弹簧销，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，钢板弹簧种类，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。博山跃进汽车板簧厂 欢迎致电
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