汽车尾板价格

在对系统控制模型和结构分析后，采用了液压系统检测方法。选取了位置传感器、张力测量、伺服阀给定、油缸位置反馈等4个测点，汽车尾板，采用的测试仪器和分析软件为DACTRONPHOTON动态信号分析仪和信号采集分析软件，分别采集了正常工作时和故障时的信号。 通过正常工作和发生故障及与1# 卷取机EPC相 同测点信号对比，并采用FFT分析方法，发现1# EPC伺服阀给定信号颤振频率(100Hz)成分波形较平 稳，2# EPC伺服阀给定信号在整周期内波形有畸变，且有一定周期变化规律。2#EPC伺服阀给定信号在频域内50Hz有特征频率，且在整个频带内有高次谐波， 而1# EPC没有该频率成分，安阳市汽车尾板，如图9所示。当50Hz的干扰信号的谐波与100Hz伺服阀颤振信号叠加时，引发了故障。后经过更换PLC控制器上的电源模块、 更换屏蔽电缆以及移除2# EPC控制箱旁的检修电源 后，高次谐波从1??1%下降到0??37%，基本和1# EPC相当，同时50Hz有特征频率消失，

至此故障消除。

汽车尾板相关政策

我国2015年已经发布了《车用起重尾板》行业标准，有关单位正在研究制定尾板安装技术标准。部分货运车辆的车型公告增加了选装尾板的备注，说明车辆尾板在技术上已经被国家认可，新购车辆安装尾板问题初步得到解决。现在的主要问题，在于如何解决已经加装尾板和需要加装的在用车辆合法上路通行。为此，我们建议：

一，汽车尾板安装厂家，对于在2008年以后安装尾板的货运车辆（厢式运输车、冷藏车、半挂车、载货汽车）采取过渡性措施，允许其合法上路。在摸底调查的基础上，列出后装尾板在用车型及尾板品牌清单。对于符合生产制造标准，纳入车型清单的后装尾板货运车辆，停止以“非法改装”名义进行处罚。

二，对于符合上述条件，有加装尾板需求的在用车辆，汽车尾板价格，比照清单所列标准，允许其加装并上路行驶，不以“非法改装”论处。

三，尽快出台车辆尾板的安装技术标准。在此基础上，允许符合安装技术标准的后装尾板货运车辆在一定时期内到车辆管理部门进行车辆检验和变更登记，明确后装尾板货运车辆的合法身份。

总之，货运车辆后装尾板是物流行业发展过程中的问题，也是推广应用先进技术装备的现实需要。我会将积极配合政府主管部门工作，大力推广先进物流技术，营造良好的交通运输环境。

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