茂名土工格栅厂家茂名土工格栅批发

山东土工格栅厂13515383129茂名最好的土工格栅报价茂名土工格栅批发商在土工格栅加筋土结构的动力分析时，如何模拟土工格栅与土的相互作用是一关键问题。目前一些学者对动载作用下加筋土的计算模型进行了探索：Bray等(1995,1996)进行对比性研究表明在某种条件下接触面一维模型和二维模型有类似的结果。但是一维模型在实际计算中有一些缺点，如：模拟摩擦接触面的不稳定性。在当前数值计算中，解决此问题的方法一般是在地震响应计算中，忽略土工合成材料的作用。Kavazanjian和Matasovic(1995)研究表明：在计算中忽略土工合成材料的作用将过高地估计加速度。Muthucumarasamy等(1992)基于土体与加筋材料之间完全连结的假设，分别采用等效迭代线弹性法和弹性增量法来分析动载作用下加筋土的响应问题。Yegian等(1998)采用等效弹簧-阻尼延迟器-质量块系统来模拟动载作用下土工合成材料与土的接触面特性，并将土工合成材料与土的接触面、土工合成材料等效为一土层来研究加筋土的动力特性。 　　虽然一些研究者从实验和理论上对加筋土在动载作用下的响应问题进行了探索，但是由于加筋材料与土的接触面结构形式、在动力荷载作用下的加筋材料作用机理的复杂性和试验手段等方面的原因，对加筋土计算方法的研究还很缺乏。Muthucumarasamy等(1992)对美国加州大学UCLA加筋挡土墙的计算结果也证实忽略加筋材料与土之间的相互作用将过高地估计加速度，这与Kavazanjian和Matasovic(1995)得出的结论是一致的，因此分析这种问题时应该采用适当的接触面模型来模拟加筋材料与土之间的动力相互作用。本文基于前人工作的基础对土工格栅与土动力相互作用机理进行了研究，提出了一个用于模拟其接触面变形特性的计算模型，并通过算例验证该模型的合理性。
1 接触面动力模型
　　埋在土中的格栅在动载作用下，其锚固能力是通过摩阻力和支承阻力获得的。沿着拉拔荷载方向的纵肋提供摩阻力，垂直方向的横肋提供摩阻力和支承阻力。纵肋的身长率，横肋抗挠刚度会影响摩阻力和支承阻力的发挥。最终的抗拔力(Koerner R.M,1989)为

F(t)=F1+F2+F3

(1)

式中：F₁为纵肋摩阻力；F₂为横肋摩阻力；F₃为横肋支承力。

动载作用下土工格栅与土之间将发生相对位移，从整体上来说是不连续的，采用有限元计算须设置接触面单元，将土工格栅与土之间的接触面内设想由无数非线性弹簧、粘滞器、质量块相联系，即构成非线性弹簧-粘滞器单元模型(图1).为了避免无厚度单元在计算中出现两侧单元重叠的现象，采用Desai薄单元作为土工格栅与土之间的接触面单元。