汽车紧固件

冷锻线材现状  

  4.1  冷镦线材标准存在的问题    1982年紧固件行业采用ISO 898《紧固件机械性能》后，在行业中对应推荐ISO 4954《冷镦和冷挤压钢》，并以此为基础形成了GB/T 6487《冷镦和冷挤压用钢》，虽经2001年修订仍无重大突破，可选用范围狭窄，冷镦线材品种数量较少。

  1）冷镦钢标准。我国自主开发的钢种20MnTiB一直受紧固件企业追捧，原来主要用于钢结构连接件，现主要用于商用车车桥轮胎螺栓、螺母、差速器螺栓，汽车紧固件定制，后来ML20MnTiB列入国标，而同期开发使用较成熟的35VB钢却一直没有列入国家标准。

 

 2）冷镦钢丝标准。冷镦钢丝标准仅有GB 4232-1993《不锈钢冷镦钢丝》9种牌号和GB 5953-1999《冷镦钢》18种牌号，汽车紧固件供应商，数量少、品种不全且修订工作落后，不能满足市场需求。随着技术的进步，专业化生产逐渐成熟，向紧固件企业提供高质量的冷镦钢丝（精线）是今后的发展方向。

   

  一般认为，汽车紧固件生产厂，非金属夹杂物中B类（氧化铝）和C类（球状氧化物）夹杂物危害最大。技术要求应明确B类夹杂物不大于0.5级，D类夹杂物不大于1级，其他夹杂物不大于2级，夹杂物总和不大于3级。

    

  包括化学成分和成分波动范围，冷镦线材的心部碳偏析，长春汽车紧固件，原材料及退火过程中的表面脱碳层（铁素体脱碳层≤0.03 mm，总脱碳层≤1% D），通条性能好，等等。

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