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等级降低了。国产胶带的等级也比发达低得多。对于布芯输送带的骨架材料，发达早就淘汰了棉纤维，代之以锦纶、涤纶、芳纶等，而我国的国棉布布芯输送带的产量仍然占着相当大的比例。目前，发达已逐步采用强度高、i性能优良的直经式织物芯材取代平纹织物芯材和帘线织物芯材，而国内对直经式织物芯材的研究还处于起步阶段。钢丝绳输送带具有强度高、伸长小、成槽性好、动态性好、接缝可靠等优点，适用于长距离、大运量、的现代交通运输。

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钢丝绳芯输送带在发达中约占输送带总产量的25%，而在我国仅占10%左右。就 V带产品而言，发达已实现了结构线绳化和骨架材料聚酯化，目前已部分采用性能更好的芳纶线绳，而国内仍以帘线结构为主，聚酯线绳 V带只占大约 V带产量的15%左右。在胶带的主要胶料方面，采用高强度覆盖胶可以延长输送带的使用寿命，一般认为覆盖胶的强度可以从18 MPa提高到21.6 MPa，使用寿命可以提高20%，而规定普通胶带为14 MPa，重型胶带为18 MPa。轻质输送带是输送带的精细产品，发达如日本轻质输送带已占输送带产量的15%，从80年代起，连续十多年保持10%以上的增速，轻质输送带已大量采用热塑性弹性体，美国已占90%以上。目前发达已经实现了氯丁橡胶化，部分采用热塑性弹性体材料，国内仍主要采用天然橡胶和丁苯橡胶。目前，发达汽车 V带、同步带等产品都采用了新的胶种如氢化丁i腈。

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复合胶粘剂、密封剂使用，用量多的领域为木材加工、建筑、轻工等领域。尽管汽车用胶量随着生产工艺水平的提高已有较大增长，但即使在国外汽车制造业发达的，汽车用胶量也只占胶粘剂、密封胶总产量的3%~5%。在汽车生产中使用粘合剂和密封剂的历史始于20世纪30年代，即在汽车生产中使用粘合方法来安装门和其他密封条，以及粘合车顶的内衬材料。

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粘结剂、密封胶在汽车制造过程中虽然只是辅助材料，但是由于这类材料的应用，可以简化生产工艺，节省材料的使用量，增加零部件的强度。尤其在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降低噪音、减轻自重、提高汽车的舒适性和性等方面有着特殊的作用。粘结剂、密封胶已经成为现代汽车工业生产中的材料。

随着汽车制造工艺水平的提高、新材料新技术的采用，以及客户对汽车经济性、舒适性要求的提高，防火涂布加工，粘结剂、密封胶的新品种、新工艺在汽车上的应用越来越广泛。其品种已经达数十种，单车的用胶量可达20～40Kg。

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特氟龙带残胶产生的原因 ? ? ?在经过高温烘烤后，特氟龙胶带会出现残胶、溢胶等现象，用手或近距离观察都会发现微小的残留物，这种微小的残留物对生产有很大的影响。发生此现象可能是由于该胶带耐高温性能数据不符合生产要求，通常要求耐高温温度在210-260℃之间，因此生产前应先确认其是否符合生产要求。 ? ? ?若生产线温度过高，不在工艺要求范围内，还会出现残胶，应检查温度传感器是否正常；特氟龙高温胶带产品本身有质量问题，在涂布生产过程中如果不严格按照压敏胶烘烤数据进行加温固化，固化时间不够或者涂布线速度过快，会导致胶水、底涂胶水、基材三种成分成分结合；当特氟龙胶带经过涂布机的涂布胶辊涂布后，半成品一般都需要静置2-3天后才能复卷使用，eva涂布加工，这主要是为了让胶水和基材的充分结合，在涂布过程中如果没有完全固化，涂布加工，就会出现残胶。

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对于产生残胶现象，首先也是关键的是控制特氟龙胶带的质量，在投入生产前应进行臭氧初筛试验，符合公司要求后方可使用。3怎样更加合理地使用氟胶带1、使用带有黄色离型纸的特氟龙胶带，在不改变粘性的情况下长期保存。2、不要使用金属利器与胶带表面摩擦，定时用湿抹布擦拭清洁带子表面。3、不要将酸碱、倒入胶带表面，汽车涂布加工，确保胶带表面干燥干净。尽量购买的胶带，不能一味追求价格便宜而忽略了胶带的质量问题。5、使用温度和抗拉强度应在铁氟龙胶带合理范围内，任何环境、工艺、设备都不能使用。

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