声屏障

 

 

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    声屏障的设计主要由三个方面决定：声学设计、结构设计和景观设计。

    公路和城市高架上的声屏障由于设计荷载较小，声学设计是确定声屏障结构高度厚度的主要因素 玻璃钢声屏障厂家，而铁路声屏障由于距离列车较近，列车经过时产生的气动力不可忽略，尤其是客运专线和高速铁路。

    因此 声屏障，铁路声屏障在结构设计时除了考虑声屏障自重、自然风压和雪荷载等常规荷载之外还需要考虑列车气动力的影响。

列车气动力可以参照有关的规范来进行算，根据不同速度以及声屏障与外轨道中心线的距离等条件来确定列车气动力的等效静力值。

 

 

 

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   我国客运专线铁路的特点是车流密度大、列车运行速度高，设计时速达350千米。

   国内外研究结果表明 声屏障价格，当列车以每小时250千米速度行驶时，列车风就会产生脉动力作用与声屏障上，声屏障结构就要考虑疲劳影响。

   因此，高速铁路声屏障结构疲劳计算方法及合理的连接方式，解决高速铁路列车大密度、长期运行声屏障结构疲劳问题，成为高速铁路声屏障结构设计的关键。

   对于直立型的声屏障，作用在高速铁路声屏障上的荷载主要包括结构自重、风荷载、列车风引起的脉动力三部分。必要时还要考虑温度、湿度变化及地震等因素对结构的作用，风荷载和列车脉动力是插板式金属声屏障结构计算的主要荷载。

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