变速箱

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液力自动变速箱结构与历史（三）

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发展历史：
      世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速箱是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic 本田雅阁的变速箱，这台变速箱使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔汽车，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速箱。
      自动变速箱最重要的改进是在二战期间，别克汽车为坦克开发了液力变矩器 宝马523变速箱价格，有助于避免坦克在战场上因换档不慎而造成引擎熄火，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速箱而定型成为现在通用的自动变速箱。
      1968年法国雷诺汽车公司率先在自动变速箱上使用了电子元件。
      20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速箱的装备率已超过90%。

无级变速（CVT）技术（二）

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　　相对于液力式变速箱，CVT大都利用钢带及滚轮间的摩擦力传动。由于使用钢带与齿轮，所以能利用循序渐进的改变齿轮的半径，来达到接近无段控制齿轮比的目的。CVT的优点很多，例如由于使用钢带及滚轮传动，所以动力的传递比液力式变速箱直接 变速箱，损失的动力也比较少；而舒适性也不在话下，因为能无段控制齿轮比，所以不会出现讨厌的顿挫感。过去由于驱动钢带强度问题，这种变速器只在少数动力较小的车辆上装配。